https://lv.sputniknews.ru/20251110/v-regionakh-latvii-mogut-zapustit-avtobusy-po-trebovaniyu-31463115.html
В регионах Латвии могут запустить автобусы по требованию
В регионах Латвии могут запустить автобусы по требованию
Sputnik Латвия
Как добавить на латвийские железные дороги поездов и убрать из регионов невыгодные автобусы? 10.11.2025, Sputnik Латвия
2025-11-10T15:40+0200
2025-11-10T15:40+0200
2025-11-10T15:40+0200
новости латвии
министерство сообщения
атис швинка
транспорт
поезд
автобус
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e8/01/0a/26968617_0:179:2730:1715_1920x0_80_0_0_aed7a2ab3041ed6ea421e585f80eb3fe.jpg
РИГА, 10 ноя — Sputnik. Министр сообщения Атис Швинка ("Прогрессивные") рассказал о том, какие изменения намечаются в сфере общественного транспорта Латвии. Будет ли увеличено число рейсов общественного транспорта по маршруту Рига — Елгава — Рига? Утром электрички переполнены, в течение дня — одна электричка в час, при том что основная часть жителей этого региона работает в Риге. Количество автобусных рейсов на этом направлении тоже сократилось. "Могу сказать, что пассажирские поезда ценятся, люди с каждым годом используют их все больше и больше. И в этом году общее число поездок в Латвии составит около 20 миллионов. Я как министр вижу: да, у нас есть проблемы с подвижным составом, нам нужно увеличивать число рейсов. И одно — это количество поездов, которое необходимо, но другое — это Рижский центральный вокзал. Вы его видите — нам нужно привести в порядок эти мощности, перроны, чтобы мы могли всех вовремя привезти", — сказал Швинка. Нарастить число рейсов на железной дороге — дорого и долго, но у Минсообщения, по словам министра, есть план в конце года обсудить с эстонскими коллегами совместные возможности на маршруте Тарту — Рига. "Рейс будет открыт, и этот же поезд вечером будет ехать в Даугавпилс, а утром возвращаться обратно в Ригу, чтобы опять поехать в Тарту и потом обратно. То есть на этом видземско-латгальском маршруте мы получаем дополнительный рейс. Да, с 2029 года будут поезда Bemu (электрички на аккумуляторных батареях, кабмин в сентябре утвердил покупку девяти таких составов. — Ред.), и вот они уже обеспечат огромный рывок в обслуживании железнодорожных маршрутов. Мне сложно сказать по поводу елгавского маршрута, но что касается числа составов — мы смотрим сейчас, где больше всего они необходимы и где мы можем дать людям рейсы. Но я согласен — мне многие говорили, что поезда переполнены, и хотелось бы больше. Мы ищем решение, где еще можно получить поезда, чтобы можно было обеспечить это". На некоторых региональных автобусных маршрутах, которые сейчас субсидируются государством, пассажирские перевозки для коммерсантов невыгодны, поскольку бывает, что в автобусе едут один или два человека. Автотранспортная дирекция рассматривает сокращение сети маршрутов регионального общественного транспорта на 16%. Жители глубинки опасаются, что из каких-то населенных пунктов станет вообще невозможно выехать без своей машины. Об этом в министерстве тоже подумали, говорит Швинка: "По поводу одного или двух человек: в конце следующего года мы внедрим транспорт по требованию. Это будут дополнительные средства. Первые 5 лет — из европейских денег (Климатический фонд). Будет большой автопарк, и люди смогут позвонить диспетчеру или в мобильном приложении подать заявку на поездку — и попасть до ближайшего пункта мобильности или в место, куда им нужно. И таким образом будет пополнена сеть общественного транспорта. Чтобы вот в таких случаях, когда один-два-три человека, и не требуется большой автобус, мы могли дополнительно использовать транспортные единицы малого размера. Для этого мы не придумали ничего нового, такая система существует, и вот мы ее внедряем. Она работает в Германии, во Франции, Швейцарии и Ирландии. И есть готовая система планирования, готовое мобильное приложение. Это то, что мы увидели в различных регионах за границей. И можно взять это и в Латвии — можно указать машины и места, где необходимы автопарки, машины — вот в малонаселенных краях". По подсчетам Минсообщения, приобретение всех машин, системы IT и внедрение диспетчерских пунктов обойдется в 32 млн евро в течение пяти лет. В течение следующего года Минсообщения вместе с местными самоуправлениями хочет разобраться, как человек, неважно на чем, может быстро добраться из точки А в точку Б. "Самоуправление говорят, и мы смотрим, как в течение следующего года это будет происходить. Если мы видим, что есть проблемный маршрут, и у нас есть план его уменьшить, а самоуправление доказывает, что пассажирские перевозки там невозможно по-другому реализовать — то мы пока оставляем, пока не найдем других способов, как обеспечить движение". Министр подчеркнул, что сокращение на 16% — "не линейное действие в Excel", не простое урезание средств. "По поводу сокращения 16% я поясню. Это не ликвидация маршрутов! Мы смотрим, например, на интенсивность: если по рабочим дням нужно чаще ездить — может быть, по выходным по тому же маршруту можно возить реже. И таким образом экономятся [оплачиваемые государством] километры. Если мы посмотрим на Рижский район — есть маршруты, которые пользуются большим спросом. Может ли там ездить коммерческий транспорт, или должен быть транспорт, дотируемый государством? Мы можем перевести маршрут на коммерческий транспорт, и транспорт сохраняется — только уже как коммерческий рейс. Если мы видим, что маршрут дублируется с поездом — мы понимаем, что поезд может это обеспечить, и мы можем эту мобильность из одного пункта в другой обеспечить поездом", — пояснил Швинка. "Одновременно следует понимать, что в рамках имеющегося бюджета у нас есть средства на региональный транспорт — и нужно найти решение, как его обеспечить. Это сложно и тяжело, но мы лучше ищем лучшие решения", — добавил он.
https://lv.sputniknews.ru/20250110/komu-nuzhen-poezd-mezhdu-vilnyusom-i-tallinom-29500539.html
https://lv.sputniknews.ru/20251011/perevozchiki-latvii-sokraschenie-seti-marshrutov-prineset-ubytkov-na-43-mln-evro-v-god-31265001.html
https://lv.sputniknews.ru/20250108/avtobusov-v-latgalii-stanovitsya-vse-menshe-29487931.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2025
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости латвии, министерство сообщения, атис швинка, транспорт, поезд, автобус
новости латвии, министерство сообщения, атис швинка, транспорт, поезд, автобус
РИГА, 10 ноя — Sputnik. Министр сообщения Атис Швинка ("Прогрессивные") рассказал о том, какие изменения намечаются в сфере общественного транспорта Латвии.
Будет ли увеличено число рейсов общественного транспорта по маршруту Рига — Елгава — Рига? Утром электрички переполнены, в течение дня — одна электричка в час, при том что основная часть жителей этого региона работает в Риге. Количество автобусных рейсов на этом направлении тоже сократилось.
"Могу сказать, что пассажирские поезда ценятся, люди с каждым годом используют их все больше и больше. И в этом году общее число поездок в Латвии составит около 20 миллионов. Я как министр вижу: да, у нас есть проблемы с подвижным составом, нам нужно увеличивать число рейсов.
И одно — это количество поездов, которое необходимо, но другое — это Рижский центральный вокзал. Вы его видите — нам нужно привести в порядок эти мощности, перроны, чтобы мы могли всех вовремя привезти", — сказал Швинка.
Нарастить число рейсов на железной дороге — дорого и долго, но у Минсообщения, по словам министра, есть план в конце года обсудить с эстонскими коллегами совместные возможности на маршруте Тарту — Рига.
"Рейс будет открыт, и этот же поезд вечером будет ехать в Даугавпилс, а утром возвращаться обратно в Ригу, чтобы опять поехать в Тарту и потом обратно. То есть на этом видземско-латгальском маршруте мы получаем дополнительный рейс. Да, с 2029 года будут поезда Bemu (электрички на аккумуляторных батареях, кабмин в сентябре утвердил покупку девяти таких составов. — Ред.), и вот они уже обеспечат огромный рывок в обслуживании железнодорожных маршрутов.
Мне сложно сказать по поводу елгавского маршрута, но что касается числа составов — мы смотрим сейчас, где больше всего они необходимы и где мы можем дать людям рейсы.
Но я согласен — мне многие говорили, что поезда переполнены, и хотелось бы больше. Мы ищем решение, где еще можно получить поезда, чтобы можно было обеспечить это".
На некоторых региональных автобусных маршрутах, которые сейчас субсидируются государством, пассажирские перевозки для коммерсантов невыгодны, поскольку бывает, что в автобусе едут один или два человека. Автотранспортная дирекция рассматривает сокращение сети маршрутов регионального общественного транспорта на 16%.
Жители глубинки опасаются, что из каких-то населенных пунктов станет вообще невозможно выехать без своей машины. Об этом в министерстве тоже подумали, говорит Швинка:
"По поводу одного или двух человек: в конце следующего года мы внедрим транспорт по требованию. Это будут дополнительные средства. Первые 5 лет — из европейских денег (Климатический фонд).
Будет большой автопарк, и люди смогут позвонить диспетчеру или в мобильном приложении подать заявку на поездку — и попасть до ближайшего пункта мобильности или в место, куда им нужно. И таким образом будет пополнена сеть общественного транспорта. Чтобы вот в таких случаях, когда один-два-три человека, и не требуется большой автобус, мы могли дополнительно использовать транспортные единицы малого размера.
Для этого мы не придумали ничего нового, такая система существует, и вот мы ее внедряем. Она работает в Германии, во Франции, Швейцарии и Ирландии. И есть готовая система планирования, готовое мобильное приложение. Это то, что мы увидели в различных регионах за границей. И можно взять это и в Латвии — можно указать машины и места, где необходимы автопарки, машины — вот в малонаселенных краях".
По подсчетам Минсообщения, приобретение всех машин, системы IT и внедрение диспетчерских пунктов обойдется в 32 млн евро в течение пяти лет.
В течение следующего года Минсообщения вместе с местными самоуправлениями хочет разобраться, как человек, неважно на чем, может быстро добраться из точки А в точку Б.
"Самоуправление говорят, и мы смотрим, как в течение следующего года это будет происходить. Если мы видим, что есть проблемный маршрут, и у нас есть план его уменьшить, а самоуправление доказывает, что пассажирские перевозки там невозможно по-другому реализовать — то мы пока оставляем, пока не найдем других способов, как обеспечить движение".
Министр подчеркнул, что сокращение на 16% — "не линейное действие в Excel", не простое урезание средств.
"По поводу сокращения 16% я поясню. Это не ликвидация маршрутов! Мы смотрим, например, на интенсивность: если по рабочим дням нужно чаще ездить — может быть, по выходным по тому же маршруту можно возить реже. И таким образом экономятся [оплачиваемые государством] километры.
Если мы посмотрим на Рижский район — есть маршруты, которые пользуются большим спросом. Может ли там ездить коммерческий транспорт, или должен быть транспорт, дотируемый государством?
Мы можем перевести маршрут на коммерческий транспорт, и транспорт сохраняется — только уже как коммерческий рейс. Если мы видим, что маршрут дублируется с поездом — мы понимаем, что поезд может это обеспечить, и мы можем эту мобильность из одного пункта в другой обеспечить поездом", — пояснил Швинка.
"Одновременно следует понимать, что в рамках имеющегося бюджета у нас есть средства на региональный транспорт — и нужно найти решение, как его обеспечить. Это сложно и тяжело, но мы лучше ищем лучшие решения", — добавил он.
