РИГА, 17 фев — Sputnik. Ледовые условия в Финском заливе превысили ожидаемые по толщине льда, и капитаны портов последовательно вводят ограничения на ледовое плавание, пишет "КоммерсантЪ".
По распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15–30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой, введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1.
С 19 февраля при достижении толщины льда 30–50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию, а суда классов Ice1 и Ice2 могут заходить в порт только с ледокольной проводкой. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга.
Проход судов ограничивает и нехватка ледоколов. В письме Ассоциации морских торговых портов (АСОП) главе Минтранса Андрею Никитину сообщается, что среднее время проводки одного судна в порт оценивается в 8–12 часов, сопоставимое время требуется и на выход из порта.
"Несмотря на наличие ледового класса у флота, привлекаемого покупателями для перевозки металлургических грузов, дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов", — говорится в письме ассоциации "Русская сталь".
При этом в полном объеме сохраняется требование о водолазном осмотре подводной части всех судов, входящих в порты Финского залива из зарубежных портов, с обязательной видеофиксацией.
Однако, как следует из письма АСОП, в Большом порту и в порту Усть-Луга проведение водолазных осмотров в полном объеме "затруднено и фактически не обеспечено в стабильном режиме". На якорной стоянке в районе острова Гогланд проведение водолазного осмотра судов в условиях сплошного и сжатого льда физически невозможно. Среднее время осмотра судов на Балтике с октября по январь составляет 11 часов 27 минут.
Приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы получают ее в последнюю очередь, хотя они поставляют глинозем для алюминиевых заводов — предприятий непрерывного цикла.
АСОП просит усилить ледокольный флот для Балтики, а также на период тяжелой ледовой обстановки ввести временный мораторий на исполнение требований по водолазному осмотру для неопасных грузов — контейнеров, металлов, глинозема, угля, удобрений и т. п.
По плану в зимний сезон 2025–2026 годов в Балтийском море проводку обеспечивают 11 ледоколов ФГУП "Росморпорт". Кроме того, для обеспечения ледокольной проводки с 9 февраля привлечено судно "Спасатель Карев" ФГБУ "Морспасслужба".
Минтранс организовал передислокацию линейного ледокола "Мурманск", прибытие которого ожидается 19 февраля, сообщили там, добавив, что обратились в "Росатом" с просьбой о передислокации атомного ледокола для проводки судов в Финском заливе.
На 16 февраля обстановка с ледокольной проводкой судов нормальная, говорят в Минтрансе. В ожидании находятся шесть судов, проблем с осмотром подводной части судов нет.