https://lv.sputniknews.ru/20260924/do-obrascheniya-v-sud-dolg-airbaltic-byl-503-mln-evro-a-obyazatelstva-po-lizingu---856-mln-34282684.html
До обращения в суд долг airBaltic был 503 млн евро, а обязательства по лизингу - 856 млн
До обращения в суд долг airBaltic был 503 млн евро, а обязательства по лизингу - 856 млн
Sputnik Латвия
На момент подачи заявления о начале банкротства по Главе 11 задолженность airBaltic составляла 503,3 млн евро, а обязательства по операционному лизингу — 855,6... 24.09.2026, Sputnik Латвия
2026-09-24T10:20+0300
2026-09-24T10:20+0300
2026-09-24T10:20+0300
новости экономики латвии
airbaltic
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e5/04/1c/15587454_0:0:2048:1153_1920x0_80_0_0_52efe0ef0cc56cec0bff985079ed5999.jpg
РИГА, 24 сен — Sputnik. Около 398,2 млн евро приходилось на обязательства по обеспеченным облигациям с процентной ставкой 14,5% и сроком погашения в 2029 году. В том числе основная сумма облигаций составляла 393,8 млн евро, а начисленные и неуплаченные проценты — около 4,4 млн евро. Еще около 7,9 млн евро составлял кредит BluOr Bank, обеспеченный грузовым ангаром в Рижском аэропорту и правами пользования землей, связанными с его строительством. В сумму долга также был включен остаток государственного кредита Латвии в размере около 18,6 млн евро. Кроме того, у авиакомпании имелись обязательства по финансовому лизингу на сумму около 78,6 млн евро за восемь самолетов, семь двигателей и авиационный тренажер. По оценке привлеченного airBaltic финансового консультанта Seabury, выкуп этих активов при помощи DIP-финансирования, то есть финансирования должника, сохраняющего контроль над компанией, мог бы высвободить около 170 млн евро стоимости собственного капитала в самолетах и двигателях. Обязательства по операционному лизингу 46 самолетов и семи двигателей составляли 855,6 млн евро. Яковлев указывает в декларации, что в соответствии с бизнес-планом к концу этого года флот airBaltic предполагается сократить с 54 до 36 самолетов, вернув около 20 лишних воздушных судов, снизить расходы на лизинг и добиться ежегодной экономии примерно в 45 млн евро. При этом на день подачи заявления остаток денежных средств airBaltic составлял 1,13 млн евро. Об этом говорится в декларации, представленной суду заместителем председателя финансово-консалтинговой компании Seabury Global Aviation Advisors Стефаном Крастевым. В его декларации указано, что для проведения реструктуризации airBaltic требуется около 350 млн евро нового финансирования. Без немедленного привлечения финансирования авиакомпания не смогла бы обеспечивать повседневную работу, была бы вынуждена прекратить полеты и в итоге была бы ликвидирована, подчеркивает Крастев. Главными причинами финансовых трудностей airBaltic он называет последствия пандемии Covid-19, влияние российской СВО на Украине, нехватку двигателей Pratt & Whitney и простой самолетов, а также рост цен на топливо в связи с конфликтом в Иране. Летом 2026 года airBaltic и ее консультанты обратились к держателям облигаций, реструктуризационным фондам и другим потенциальным кредиторам. Предложения поступили от четырех потенциальных финансирующих сторон, однако ни одно из них не предусматривало финансирования, достаточного для потребностей компании, или приемлемых условий. Он добавляет, что финансирование также предложила группа держателей облигаций, однако оно предусматривало очень жесткие условия, очень высокую стоимость, приоритет перед всеми остальными кредиторами и операционные требования, которые могли бы препятствовать выполнению полетов. По оценке Крастева, предложение было слишком дорогим, не давало достаточно времени для реструктуризации и не обеспечивало достаточных преимуществ для спасения компании. Он подчеркивает, что в середине августа начался широкий поиск инвесторов. Особое значение имел фонд Strategic Value Partners (SVP). Десять потенциальных финансирующих сторон подписали соглашения о конфиденциальности и провели финансовую проверку компании. Инвесторам предоставили информацию о финансовом положении, флоте, бизнес-плане, денежных потоках и стратегии реструктуризации. В результате было получено несколько предложений. Крастев подчеркивает, что почти все потенциальные кредиторы выдвинули три требования: прежде всего, погасить обязательства по лизингу самолетов, получить залоговые права первой очереди, а также обеспечить будущее финансирование еще до выплаты следующих частей кредита. Он заключает, что компания оценила несколько вариантов финансирования, однако, по его мнению, именно предложение фонда SVP обеспечивает необходимую ликвидность, дает больше времени для проведения реструктуризации и позволяет использовать преимущества процесса по Главе 11 для сохранения деятельности компании.
https://lv.sputniknews.ru/20260922/airbaltic-nuzhno-nayti-minimum-dvukh-investorov-za-chetyre-mesyatsa-34264485.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, airbaltic
новости экономики латвии, airbaltic
До обращения в суд долг airBaltic был 503 млн евро, а обязательства по лизингу - 856 млн
На момент подачи заявления о начале банкротства по Главе 11 задолженность airBaltic составляла 503,3 млн евро, а обязательства по операционному лизингу — 855,6 млн евро. Об этом говорится в декларации, представленной суду финдиректором airBaltic Витолдом Яковлевым
РИГА, 24 сен — Sputnik. Около 398,2 млн евро приходилось на обязательства по обеспеченным облигациям с процентной ставкой 14,5% и сроком погашения в 2029 году. В том числе основная сумма облигаций составляла 393,8 млн евро, а начисленные и неуплаченные проценты — около 4,4 млн евро.
Еще около 7,9 млн евро составлял кредит BluOr Bank, обеспеченный грузовым ангаром в Рижском аэропорту и правами пользования землей, связанными с его строительством. В сумму долга также был включен остаток государственного кредита Латвии в размере около 18,6 млн евро.
Кроме того, у авиакомпании имелись обязательства по финансовому лизингу на сумму около 78,6 млн евро за восемь самолетов, семь двигателей и авиационный тренажер. По оценке привлеченного airBaltic финансового консультанта Seabury, выкуп этих активов при помощи DIP-финансирования, то есть финансирования должника, сохраняющего контроль над компанией, мог бы высвободить около 170 млн евро стоимости собственного капитала в самолетах и двигателях.
Обязательства по операционному лизингу 46 самолетов и семи двигателей составляли 855,6 млн евро.
Яковлев указывает в декларации, что в соответствии с бизнес-планом к концу этого года флот airBaltic предполагается сократить с 54 до 36 самолетов, вернув около 20 лишних воздушных судов, снизить расходы на лизинг и добиться ежегодной экономии примерно в 45 млн евро.
При этом на день подачи заявления остаток денежных средств airBaltic составлял 1,13 млн евро. Об этом говорится в декларации, представленной суду заместителем председателя финансово-консалтинговой компании Seabury Global Aviation Advisors Стефаном Крастевым.
В его декларации указано, что для проведения реструктуризации airBaltic требуется около 350 млн евро нового финансирования. Без немедленного привлечения финансирования авиакомпания не смогла бы обеспечивать повседневную работу, была бы вынуждена прекратить полеты и в итоге была бы ликвидирована, подчеркивает Крастев.
Главными причинами финансовых трудностей airBaltic он называет последствия пандемии Covid-19, влияние российской СВО на Украине, нехватку двигателей Pratt & Whitney и простой самолетов, а также рост цен на топливо в связи с конфликтом в Иране.
Летом 2026 года airBaltic и ее консультанты обратились к держателям облигаций, реструктуризационным фондам и другим потенциальным кредиторам. Предложения поступили от четырех потенциальных финансирующих сторон, однако ни одно из них не предусматривало финансирования, достаточного для потребностей компании, или приемлемых условий.
Он добавляет, что финансирование также предложила группа держателей облигаций, однако оно предусматривало очень жесткие условия, очень высокую стоимость, приоритет перед всеми остальными кредиторами и операционные требования, которые могли бы препятствовать выполнению полетов. По оценке Крастева, предложение было слишком дорогим, не давало достаточно времени для реструктуризации и не обеспечивало достаточных преимуществ для спасения компании.
Он подчеркивает, что в середине августа начался широкий поиск инвесторов. Особое значение имел фонд Strategic Value Partners (SVP). Десять потенциальных финансирующих сторон подписали соглашения о конфиденциальности и провели финансовую проверку компании. Инвесторам предоставили информацию о финансовом положении, флоте, бизнес-плане, денежных потоках и стратегии реструктуризации. В результате было получено несколько предложений.
Крастев подчеркивает, что почти все потенциальные кредиторы выдвинули три требования: прежде всего, погасить обязательства по лизингу самолетов, получить залоговые права первой очереди, а также обеспечить будущее финансирование еще до выплаты следующих частей кредита.
Он заключает, что компания оценила несколько вариантов финансирования, однако, по его мнению, именно предложение фонда SVP обеспечивает необходимую ликвидность, дает больше времени для проведения реструктуризации и позволяет использовать преимущества процесса по Главе 11 для сохранения деятельности компании.
