https://lv.sputniknews.ru/20260605/situatsiya-katastroficheskaya-v-latvii-ponyali-chto-rossiya-vyigrala-ot-ikh-zapretov-33340963.html
Ситуация катастрофическая: в Латвии поняли, что Россия выиграла от их запретов
Ситуация катастрофическая: в Латвии поняли, что Россия выиграла от их запретов
Sputnik Латвия
"У нас девиз – насолить России. Но мы не вредим – закрывая эту дорогу, мы даем им возможность зарабатывать деньги. Большие деньги!" – сказал глава совета... 05.06.2026, Sputnik Латвия
2026-06-05T11:01+0300
2026-06-05T11:01+0300
2026-06-05T11:45+0300
транзит
новости экономики латвии
рижский порт
грузоперевозки
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/796/66/7966603_0:0:1401:788_1920x0_80_0_0_72dc29e2ba1f8f28c9062fd255ecbec7.jpg
РИГА, 5 июн — Sputnik. Леонид Логинов, глава совета Рижского свободного порта, в интервью латвийскому СМИ очень эмоционально высказался по поводу решения латвийских властей ограничить поток грузов из РФ. А также по поводу повышения тарифов на перевозку со стороны РЖД, которое не коснулось не только калининградского направления, но и перевозок в Литву. - 5-10 лет назад были хорошие времена, грузооборот в латвийских портах был хорошим, а сейчас каждый месяц появляются разные новости. За первые четыре месяца этого года грузооборот сократился на 13,6%. Грузооборот падает. Что происходит в портах? - Грузооборот сокращается. Это факт. Однако это не означает, что порт нужно закрывать, что в этом виноват порт, как некоторые пытаются это представить. Условия, в которых сейчас находится порт, очень сложные. Я думаю, что этот спад во всех портах необратим. И спад продолжится, потому что каждый день мы получаем новости о том, что ограничиваются финансовые аспекты грузоперевозок, сопровождающие транзитные и обычные перевозки. Недавно появилась информация о последнем гениальном трюке, который придумала российская Антимонопольная служба. Они объявили, что с 1 июня российские железнодорожные тарифы в Латвию, Эстонию и Финляндию увеличатся вдвое, а тарифы на транзит грузов через Россию из Узбекистана, Казахстана и Дальнего Востока вырастут на 25%. Таким образом, это затрагивает три страны и не касается Литвы. Более того, в распоряжениях конкретно указаны все три упомянутые страны, кроме Литвы. Напомним, с 1 июня произошло повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии. Приказ Федеральной антимонопольной службы (ФАС) № 306/26, закрепляющий это решение, размещен на официальном портале правовых актов. Установлен дополнительный коэффициент 2,0 к тарифам на перевозки в направлении: Латвии, Эстонии, Финляндии, Беларуси (при дальнейшем следовании в Латвию или Эстонию). Не распространяется на перевозки в направлении станций Калининградской железной дороги и в Литву. Также с 15 июня 2026 года вступают в силу изменения № 57 к Официальному тексту Тарифной политики по РЖД. Для транзитных грузов: базовый коэффициент составит 1,087; повышенный коэффициент при перевозке через: российско‑латвийские; российско‑эстонские; российско‑финляндские; российско‑белорусские (с дальнейшим следованием через белорусско‑латвийские) переходы (и в обратном направлении) — 1,359. Для груженых и порожних контейнеров базовый коэффициент: 1,048; повышенный коэффициент при перевозке через российско‑латвийские, российско‑эстонские, российско‑финляндские, российско‑белорусские (с дальнейшим следованием через белорусско‑латвийские) переходы (и в обратном направлении) — 1,31. - Что это значит, как это можно интерпретировать? Это потому, что за Литвой стоит Калининград? - Ясно, что это очередная сделка России с литовцами, потому что им нужно попасть в свой Калининград. Поэтому они договорились, что Литвы это не коснется. Кстати, не особо удивлюсь, если это дело рук литовцев. Потому что все грузы, прибывшие транзитом с востока, будут перенаправлены в Клайпеду и другие места. Железнодорожные тарифы и так были высокими, теперь их увеличили вдвое. Для экспорта в зарубежные страны будут использоваться российские порты, которые сейчас развиты до такой степени, что, на мой взгляд, могут забрать любые грузы. Усть-Луга, Батарейный – все в окрестностях Санкт-Петербурга, на краю Финского залива. Так что ситуация катастрофическая. Вчера у нас была встреча с министром: представители всех трех портов, представители общественных организаций, были представители министерства сообщения и Latvijas dzelzceļš. Мы выразили возмущение таким шагом. Я сказал, что никаких вариантов не вижу. Ничего не поделаешь. - То есть литовское лобби в Москве сработало против Латвии, Эстонии и Финляндии? - Да там никакое литовское лобби в Москве не нужно. Они договорились. Не знаю, встречались ли они в Вильнюсе, Москве или где-то в Лондоне. Но они ведут переговоры. Иначе документа бы не было. Не знаю, как обстоят дела с объемом транзита по Литве в Калининград, но документ, затрагивающий две страны, нельзя создать в одностороннем порядке. Нам тариф повысили. На их месте я бы сказал: ладно, давайте тогда нам тариф поменьше, а вот нашим конкурентам – побольше. Нечего тут по Латвии ездить! А порт Клайпеды сейчас обрабатывает больше грузов, чем в 2017 году. - То есть большая часть грузов, проходивших через Таллин, Ригу и Вентспилс, перенаправлены в Клайпеду? - Да, большая часть в Клайпеду и большая часть – в собственные российские порты. Весь уголь, который раньше приносил прибыль нам и государству, теперь перерабатывается российскими портами. - Как это решить? Поговорить с Россией? - Да, конечно. Если мы считаем, что нужно саботировать развитие и доходы России, то ясно, что нужно что-то делать. Нужно действовать умно! Во-первых, нужно все рассчитать. Если мы откажемся от транзита, для чего оформлены различные документы, куда денется груз? Уголь никуда не исчез, он просто изменил направление. Объем был большой, и на нем зарабатывал латвийский бюджет. Каждая тонна, перегруженная в портах, приносила в бюджет 15 евро, а государству при этом ничего делать не приходилось. А так как мы переваливали по 10 миллионов тонн, то госбюджет получал по 150 миллионов, ничего не делая. Было не так, как сейчас – что надо дать денег airBaltic, то – LDz, то еще кому-то. Отрасль, которая приносила государству огромные доходы, парализована. И никто ничего не объясняет. У нас целая куча депутатов, которые не вышли на трибуну, не стучали кулаками и не объяснили: подождите, подождите, а кто выиграет от этого запрета? Россия выиграет! Сейчас речь идет о Беларуси, о белорусском калии. Нам говорят, что мы проявим солидарность с Литвой и не будем брать калий. Но Литва никогда не была заинтересована в солидарности, они всегда впереди, их интересует только их страна, их предприниматели, их граждане и их интересы. И только потом – солидарность и все остальное. - Но почему наши политики хотят проявлять солидарность? Это глупость или идеологические соображения? - В первую очередь, глупость. Во-вторых, никто ничего не понимает. Старушки сидят в Брюсселе и ничего не понимают. Им следовало хотя бы раз защитить свои интересы! Да хотя бы здравый смысл защитить! А у нас девиз – "насолить России". Но мы не вредим – закрывая эту дорогу, мы даем им возможность зарабатывать деньги. Большие деньги! Они зарабатывают сотни миллионов на этих ограничениях! А наши порты пустуют. Тысячи людей потеряли работу. Тысячи покинули страну, потому что есть, пить нечего, а вдобавок ко всему еще дроны туда-сюда шастают! В моей родной волости по приезде кажется, будто по ней болезнь какая-то прошла. Ни души! В школе в первом классе всего 4 ребенка. Когда я учился, их было 41. Это о чем-то говорит, не правда ли? И это все накапливается – с портами, с крестьянами, с лесовиками. Мы не сможем выжить, полагаясь только на туризм и леса.
https://lv.sputniknews.ru/20260601/gruzy-mogut-oboyti-pribaltiku-storonoy-v-iyune-stanet-izvesten-masshtab-vozmozhnogo-spada-33299117.html
https://lv.sputniknews.ru/20260421/latviya-poteryala-esche-18-gruzov-na-zheleznoy-doroge-32837477.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, рижский порт, грузоперевозки
новости экономики латвии, рижский порт, грузоперевозки
РИГА, 5 июн — Sputnik. Леонид Логинов, глава совета Рижского свободного порта, в интервью латвийскому СМИ очень эмоционально высказался по поводу решения латвийских властей ограничить поток грузов из РФ. А также по поводу повышения тарифов на перевозку со стороны РЖД, которое не коснулось не только калининградского направления, но и перевозок в Литву.
- 5-10 лет назад были хорошие времена, грузооборот в латвийских портах был хорошим, а сейчас каждый месяц появляются разные новости. За первые четыре месяца этого года грузооборот сократился на 13,6%. Грузооборот падает. Что происходит в портах?
- Грузооборот сокращается. Это факт. Однако это не означает, что порт нужно закрывать, что в этом виноват порт, как некоторые пытаются это представить. Условия, в которых сейчас находится порт, очень сложные. Я думаю, что этот спад во всех портах необратим. И спад продолжится, потому что каждый день мы получаем новости о том, что ограничиваются финансовые аспекты грузоперевозок, сопровождающие транзитные и обычные перевозки.
Недавно появилась информация о последнем гениальном трюке, который придумала российская Антимонопольная служба. Они объявили, что с 1 июня российские железнодорожные тарифы в Латвию, Эстонию и Финляндию увеличатся вдвое, а тарифы на транзит грузов через Россию из Узбекистана, Казахстана и Дальнего Востока вырастут на 25%. Таким образом, это затрагивает три страны и не касается Литвы. Более того, в распоряжениях конкретно указаны все три упомянутые страны, кроме Литвы.
Напомним, с 1 июня произошло повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии. Приказ Федеральной антимонопольной службы (ФАС) № 306/26, закрепляющий это решение, размещен на официальном портале правовых актов. Установлен дополнительный коэффициент 2,0 к тарифам на перевозки в направлении: Латвии, Эстонии, Финляндии, Беларуси (при дальнейшем следовании в Латвию или Эстонию). Не распространяется на перевозки в направлении станций Калининградской железной дороги и в Литву.
Также с 15 июня 2026 года вступают в силу изменения № 57 к Официальному тексту Тарифной политики по РЖД. Для транзитных грузов: базовый коэффициент составит 1,087; повышенный коэффициент при перевозке через: российско‑латвийские; российско‑эстонские; российско‑финляндские; российско‑белорусские (с дальнейшим следованием через белорусско‑латвийские) переходы (и в обратном направлении) — 1,359.
Для груженых и порожних контейнеров базовый коэффициент: 1,048; повышенный коэффициент при перевозке через российско‑латвийские, российско‑эстонские, российско‑финляндские, российско‑белорусские (с дальнейшим следованием через белорусско‑латвийские) переходы (и в обратном направлении) — 1,31.
- Что это значит, как это можно интерпретировать? Это потому, что за Литвой стоит Калининград?
- Ясно, что это очередная сделка России с литовцами, потому что им нужно попасть в свой Калининград. Поэтому они договорились, что Литвы это не коснется. Кстати, не особо удивлюсь, если это дело рук литовцев. Потому что все грузы, прибывшие транзитом с востока, будут перенаправлены в Клайпеду и другие места. Железнодорожные тарифы и так были высокими, теперь их увеличили вдвое. Для экспорта в зарубежные страны будут использоваться российские порты, которые сейчас развиты до такой степени, что, на мой взгляд, могут забрать любые грузы. Усть-Луга, Батарейный – все в окрестностях Санкт-Петербурга, на краю Финского залива.
Так что ситуация катастрофическая. Вчера у нас была встреча с министром: представители всех трех портов, представители общественных организаций, были представители министерства сообщения и Latvijas dzelzceļš. Мы выразили возмущение таким шагом. Я сказал, что никаких вариантов не вижу. Ничего не поделаешь.
- То есть литовское лобби в Москве сработало против Латвии, Эстонии и Финляндии?
- Да там никакое литовское лобби в Москве не нужно. Они договорились. Не знаю, встречались ли они в Вильнюсе, Москве или где-то в Лондоне. Но они ведут переговоры. Иначе документа бы не было. Не знаю, как обстоят дела с объемом транзита по Литве в Калининград, но документ, затрагивающий две страны, нельзя создать в одностороннем порядке. Нам тариф повысили. На их месте я бы сказал: ладно, давайте тогда нам тариф поменьше, а вот нашим конкурентам – побольше. Нечего тут по Латвии ездить! А порт Клайпеды сейчас обрабатывает больше грузов, чем в 2017 году.
- То есть большая часть грузов, проходивших через Таллин, Ригу и Вентспилс, перенаправлены в Клайпеду?
- Да, большая часть в Клайпеду и большая часть – в собственные российские порты. Весь уголь, который раньше приносил прибыль нам и государству, теперь перерабатывается российскими портами.
- Как это решить? Поговорить с Россией?
- Да, конечно. Если мы считаем, что нужно саботировать развитие и доходы России, то ясно, что нужно что-то делать. Нужно действовать умно! Во-первых, нужно все рассчитать. Если мы откажемся от транзита, для чего оформлены различные документы, куда денется груз? Уголь никуда не исчез, он просто изменил направление. Объем был большой, и на нем зарабатывал латвийский бюджет. Каждая тонна, перегруженная в портах, приносила в бюджет 15 евро, а государству при этом ничего делать не приходилось. А так как мы переваливали по 10 миллионов тонн, то госбюджет получал по 150 миллионов, ничего не делая.
Было не так, как сейчас – что надо дать денег airBaltic, то – LDz, то еще кому-то. Отрасль, которая приносила государству огромные доходы, парализована. И никто ничего не объясняет. У нас целая куча депутатов, которые не вышли на трибуну, не стучали кулаками и не объяснили: подождите, подождите, а кто выиграет от этого запрета? Россия выиграет! Сейчас речь идет о Беларуси, о белорусском калии. Нам говорят, что мы проявим солидарность с Литвой и не будем брать калий. Но Литва никогда не была заинтересована в солидарности, они всегда впереди, их интересует только их страна, их предприниматели, их граждане и их интересы. И только потом – солидарность и все остальное.
- Но почему наши политики хотят проявлять солидарность? Это глупость или идеологические соображения?
- В первую очередь, глупость. Во-вторых, никто ничего не понимает. Старушки сидят в Брюсселе и ничего не понимают. Им следовало хотя бы раз защитить свои интересы! Да хотя бы здравый смысл защитить! А у нас девиз – "насолить России". Но мы не вредим – закрывая эту дорогу, мы даем им возможность зарабатывать деньги. Большие деньги! Они зарабатывают сотни миллионов на этих ограничениях! А наши порты пустуют. Тысячи людей потеряли работу. Тысячи покинули страну, потому что есть, пить нечего, а вдобавок ко всему еще дроны туда-сюда шастают! В моей родной волости по приезде кажется, будто по ней болезнь какая-то прошла. Ни души! В школе в первом классе всего 4 ребенка. Когда я учился, их было 41. Это о чем-то говорит, не правда ли? И это все накапливается – с портами, с крестьянами, с лесовиками. Мы не сможем выжить, полагаясь только на туризм и леса.
