https://lv.sputniknews.ru/20260602/latviya-platit-za-rail-baltica-v-23-raza-bolshe-chem-estoniya-no-graviy-i-scheben-te-zhe-33306432.html
Латвия платит за Rail Baltica в 2,3 раза больше, чем Эстония, но гравий и щебень те же
Латвия платит за Rail Baltica в 2,3 раза больше, чем Эстония, но гравий и щебень те же
Sputnik Латвия
Контракт на строительство основной линии проекта железной дороги Rail Baltica, заключенный в Латвии с генеральным партнером ERB Rail JV, очень дорогой, заявил... 02.06.2026, Sputnik Латвия
2026-06-02T15:07+0300
2026-06-02T15:07+0300
2026-06-02T15:07+0300
новости экономики латвии
rail baltica
железная дорога
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e8/0a/0f/28908969_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_97cad2183c095a072841dfdf9f5a0e90.jpg
РИГА, 2 июн — Sputnik. Компания RB Rail сравнила удельные затраты на строительство насыпей на магистральных линиях в Латвии, Литве и Эстонии, чтобы получить сопоставимые показатели. Стоимость одного километра пограничного перехода Миса — Латвия/Литва (DS4) в Латвии составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза больше, чем нормализованный показатель для Эстонии, а также примерно на 66% больше, чем в Литве. "Очевидно, что удельные цены на щебень, грунт и другие основные материалы в контракте, заключенном с Латвией, очень высокие, и государство не может себе этого позволить", — подчеркнул Паэгле. Таким образом, государство должно решить, что делать. Первый вариант предполагает создание нового проекта для южной части основной трассы, на что потребуется около полутора лет. При этом перепроектирование обойдется примерно в 8 млн евро, но потенциально позволит сэкономить 100-200 млн. "Однако, объявляя о новых закупках спустя полтора года, мы не можем гарантировать, что не получим еще более высокое предложение в результате инфляции", — отметил Паэгле. Другой вариант, по его мнению, — сесть за стол переговоров с главным подрядчиком, компанией ERB Rail JV, и выяснить, почему эти элементы — гравий, щебень и другие — стоят так непропорционально дорого по сравнению с соседними странами. По его мнению, необходимо договориться о разумном снижении конкретных цен, что позволило бы добиться той же или даже большей экономии. В информационном отчете Минсообщения, который правительство рассмотрело 26 мая, упоминалось, что Латвия располагает 603 млн евро на строительство главной дороги из общей суммы около 700 млн евро, включая строительный надзор и управление проектом. Благодаря этому финансированию в настоящее время стало возможным строительство насыпи главной железнодорожной линии протяженностью 52,66 километра. Таким образом, строительство насыпи на главной линии обходится примерно в 11,45 млн евро за километр, без учета дорог, сигнализации и станций. В отчете говорится, что с июля 2025 года министр транспорта ведет переговоры с подрядчиком строительства основной трассы ERB, настаивая на снижении затрат и ускорении работ. В результате к 2025 году работы на основной трассе были разрешены на сумму 110 млн евро, а к 2026 году компания SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) сообщила о разрешении работ на сумму 125-175 млн евро. По данным Минсообщения, 20 мая этого года компания ERB представила министру результаты адаптации проекта. Согласно этим данным, стоимость строительства участка Миса — граница Латвии и Литвы (DS4) по действующим договорным расценкам составляет 686 миллионов евро, из которых 487 миллионов евро покрываются за счет финансирования Европейского инструмента соединения инфраструктуры (CEF). Достигнутый на первом этапе адаптации проекта прогресс позволил снизить расчетную стоимость строительства насыпи до 465 млн евро.Министерство продолжает работу по уточнению стоимости километра трассы, адаптации проекта к имеющимся финансовым рамкам и выполнению условий соглашений о финансировании CEF.В декабре 2023 года компания EDzL и компания ERB Rail JV заключили контракт на строительство магистральной линии Rail Baltica. ERB Rail JV образовано французской компанией Eiffage Génie Civil, польской Budimex и итальянской Rizzani de Eccher. Основные строительные работы включают в себя строительство Rail Baltica за пределами Риги. Строитель должен будет обеспечить инфраструктуру основной линии на протяжении примерно 200 км — строительство подземных и наземных сооружений, — включая подготовку грунта, строительство насыпей, железнодорожных мостов, дорог, дорожных путепроводов, эстакад, перенос инженерных сетей, укладку рельсов и балласта. Также сообщалось, что затраты на первый этап проекта Rail Baltica в странах Балтии могут достичь 14,3 млрд евро, из которых 5,5 млрд евро придется на Латвию, однако, согласно индексации, эта сумма может составить 6 млрд евро. Согласно анализу затрат и выгод, проведенному в странах Балтии, общая стоимость проекта может достичь 23,8 млрд евро. Предыдущий анализ затрат и выгод, проведенный в 2017 году, оценивал общую стоимость проекта в 5,8 млрд евро.
https://lv.sputniknews.ru/20260529/zaderzhka-v-realizatsii-rail-baltica-delaet-ee-dorozhe-na-200-mln-evro-v-god-33277483.html
https://lv.sputniknews.ru/20260224/vo-vsem-vinovata-latviya-rail-baltic-pod-ugrozoy-32246012.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога
Латвия платит за Rail Baltica в 2,3 раза больше, чем Эстония, но гравий и щебень те же
Контракт на строительство основной линии проекта железной дороги Rail Baltica, заключенный в Латвии с генеральным партнером ERB Rail JV, очень дорогой, заявил Матисс Паэгле, председатель правления AS RB Rail
РИГА, 2 июн — Sputnik. Компания RB Rail сравнила удельные затраты на строительство насыпей на магистральных линиях в Латвии, Литве и Эстонии, чтобы получить сопоставимые показатели. Стоимость одного километра пограничного перехода Миса — Латвия/Литва (DS4) в Латвии составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза больше, чем нормализованный показатель для Эстонии, а также примерно на 66% больше, чем в Литве.
"Очевидно, что удельные цены на щебень, грунт и другие основные материалы в контракте, заключенном с Латвией, очень высокие, и государство не может себе этого позволить", — подчеркнул Паэгле.
Таким образом, государство должно решить, что делать. Первый вариант предполагает создание нового проекта для южной части основной трассы, на что потребуется около полутора лет. При этом перепроектирование обойдется примерно в 8 млн евро, но потенциально позволит сэкономить 100-200 млн.
"Однако, объявляя о новых закупках спустя полтора года, мы не можем гарантировать, что не получим еще более высокое предложение в результате инфляции", — отметил Паэгле.
Другой вариант, по его мнению, — сесть за стол переговоров с главным подрядчиком, компанией ERB Rail JV, и выяснить, почему эти элементы — гравий, щебень и другие — стоят так непропорционально дорого по сравнению с соседними странами. По его мнению, необходимо договориться о разумном снижении конкретных цен, что позволило бы добиться той же или даже большей экономии.
В информационном отчете Минсообщения, который правительство рассмотрело 26 мая, упоминалось, что Латвия располагает 603 млн евро на строительство главной дороги из общей суммы около 700 млн евро, включая строительный надзор и управление проектом.
Благодаря этому финансированию в настоящее время стало возможным строительство насыпи главной железнодорожной линии протяженностью 52,66 километра. Таким образом, строительство насыпи на главной линии обходится примерно в 11,45 млн евро за километр, без учета дорог, сигнализации и станций.
В отчете говорится, что с июля 2025 года министр транспорта ведет переговоры с подрядчиком строительства основной трассы ERB, настаивая на снижении затрат и ускорении работ. В результате к 2025 году работы на основной трассе были разрешены на сумму 110 млн евро, а к 2026 году компания SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) сообщила о разрешении работ на сумму 125-175 млн евро.
По данным Минсообщения, 20 мая этого года компания ERB представила министру результаты адаптации проекта. Согласно этим данным, стоимость строительства участка Миса — граница Латвии и Литвы (DS4) по действующим договорным расценкам составляет 686 миллионов евро, из которых 487 миллионов евро покрываются за счет финансирования Европейского инструмента соединения инфраструктуры (CEF). Достигнутый на первом этапе адаптации проекта прогресс позволил снизить расчетную стоимость строительства насыпи до 465 млн евро.
Министерство продолжает работу по уточнению стоимости километра трассы, адаптации проекта к имеющимся финансовым рамкам и выполнению условий соглашений о финансировании CEF.
В декабре 2023 года компания EDzL и компания ERB Rail JV заключили контракт на строительство магистральной линии Rail Baltica. ERB Rail JV образовано французской компанией Eiffage Génie Civil, польской Budimex и итальянской Rizzani de Eccher.
Основные строительные работы включают в себя строительство Rail Baltica за пределами Риги. Строитель должен будет обеспечить инфраструктуру основной линии на протяжении примерно 200 км — строительство подземных и наземных сооружений, — включая подготовку грунта, строительство насыпей, железнодорожных мостов, дорог, дорожных путепроводов, эстакад, перенос инженерных сетей, укладку рельсов и балласта.
Также сообщалось, что затраты на первый этап проекта Rail Baltica в странах Балтии могут достичь 14,3 млрд евро, из которых 5,5 млрд евро придется на Латвию, однако, согласно индексации, эта сумма может составить 6 млрд евро.
Согласно анализу затрат и выгод, проведенному в странах Балтии, общая стоимость проекта может достичь 23,8 млрд евро. Предыдущий анализ затрат и выгод, проведенный в 2017 году, оценивал общую стоимость проекта в 5,8 млрд евро.
