https://lv.sputniknews.ru/20260529/zaderzhka-v-realizatsii-rail-baltica-delaet-ee-dorozhe-na-200-mln-evro-v-god-33277483.html
Задержка в реализации Rail Baltica делает ее дороже на 200 млн евро в год
Задержка в реализации Rail Baltica делает ее дороже на 200 млн евро в год
Sputnik Латвия
Глава совета директоров RB Rail Матисс Паэгле заверяет, что данные о непомерной стоимости Rail Baltica преувеличены, и Латвии проект выгоден, но нужно прямо... 29.05.2026, Sputnik Латвия
2026-05-29T16:42+0300
2026-05-29T16:42+0300
2026-05-29T16:58+0300
новости экономики латвии
rail baltica
железная дорога
кредиты
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e8/0a/0f/28909029_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_1d62fd30d172e0373016d5a6e70d1e36.jpg
РИГА, 29 мая — Sputnik. Новое правительство должно принять решение о завершении Rail Baltica не позднее 2035 года, заявил председатель совета директоров RB Rail Матисс Паэгле. "Да, это трудное решение, потому что нужно признать допущенные ошибки. Но нет другого выхода, кроме как четко заявить - мы завершим Rail Baltica не позднее 2035 года, обязуясь сделать все, чтобы это произошло быстрее. Это позволило бы распределить софинансирование Латвии на восемь лет, а не концентрировать его в четыре года, чего бюджет не может себе позволить. Это дало бы поставщикам возможность работать в разумные сроки, поскольку в настоящее время никто не готов взять на себя обязательства завершить проект к 2030 году или запрашивает за него непропорционально высокую цену. Это также создало бы реальную возможность для проекта государственно-частного партнерства в северной части основного маршрута", - сказал Паэгле. Вместо того чтобы действовать решительно, как подобает владельцу проекта, предыдущее правительство предпочло обманывать как латвийское общество, так и соседей - и Эстонию, а также Еврокомиссию относительно фактического прогресса проекта и возможных сроков, заявил он. "Буду откровенен: при наблюдавшейся решимости правительства и достигнутого прогресса, завершение проекта Rail Baltica в Латвии к 2030 году невозможно даже теоретически. Каждый день, когда Латвия не принимает важных решений, продлевает эти сроки и повышает стоимость проекта", - подчеркнул Паэгле. Он напомнил, что 10 декабря 2024 года правительство концептуально поддержало первый этап реализации проекта Rail Baltica, поручив Минсообщения в сотрудничестве с другими министерствами подготовить ряд конкретных решений, в том числе по инфраструктуре погрузки грузов для военной мобильности и разработке решения для соединения с Ригой. С тех пор практически ничего не произошло. Не был представлен доклад кабмина о максимальном финансировании и не было достигнуто соглашение по плану финансирования проекта. "При этом ничего не сделано для решения вопросов о финансовой нерентабельности существующего строительного контракта. Концептуальная поддержка без реализации — это всего лишь политическая декорация", - заявил Паэгле. По его мнению, следует использовать европейский механизм SAFE. Латвия уже отказалась от 45-летнего кредита в размере 2,2 миллиарда евро с отсрочкой платежей на 10 лет, начиная с 2036 года. "Фактически, мы – первая страна ЕС, отказавшаяся от таких условий. На эти средства можно было бы завершить половину основного маршрута. Даже если мы их упустим, эти деньги все равно придется брать в долг потом, но уже на значительно худших условиях и в гораздо большем объеме, поскольку отсрочка увеличивает стоимость проекта примерно на 200 миллионов евро в год", - подчеркнул он. Латвия уже входит в число 15 стран ЕС, которые активировали национальную оговорку об исключении расходов на оборону, которая предоставляет дополнительное бюджетное пространство в размере до 1,5% ВВП в год до 2028 года. Rail Baltica — это военно-транспортная инфраструктура на восточном фланге НАТО, или, другими словами, именно тот тип проекта, для которого и было создано это бюджетное пространство. Отказ от его использования был бы стратегической ошибкой, считает он. Управление проектом такого масштаба должно быть напрямую подчинено премьер-министру, при этом он должен нести ответственность за финансирование, считает эксперт. В настоящее время за проект отвечает Минсообщения, Минфин средства на него не выделяет, а премьер-министр не желает иметь с ним дело. Сейм изменил закон, и это теперь предусмотрено в правительственной декларации, поэтому от такого подхода следует отказаться. Это нежизнеспособный подход к проекту, требующему одновременных обсуждений с Еврокомиссией, структурами НАТО и соседними странами. Кроме того, считает Паэгле, следует немедленно начать практическую подготовку государственно-частного партнерства, а также обновить решение Еврокомиссии от 2018 года "Политикам было выгодно представлять проект Rail Baltica как чрезвычайно дорогостоящий. Однако исследование Банка Латвии за 2026 год показывает другую картину. Несмотря на значительное увеличение бюджетных расходов, экономическая активность и рост цен будут стимулировать налоговые поступления, поскольку проект способствует внутреннему спросу, занятости и росту заработной платы. Более того, Rail Baltica почти нейтрален фискально, даже если доля софинансирования Латвии увеличится до 30% вместо запланированных приблизительно 15%. Это означает, что даже в сценарии, когда доля финансирования ЕС уменьшится и Латвии придется нести вдвое большую нагрузку, чем планировалось изначально, экономическая отдача от проекта в значительной степени компенсирует дополнительные затраты", - заверил он. Фискальный анализ RB Rail показывает, что на каждый евро, вложенный в строительство Rail Baltica, в госбюджет возвращается 19–21 цент в виде налоговых поступлений – НДС, подоходный налог и взносы социального страхования. Более того, этот консервативный расчет еще не учитывает влияние проекта на занятость рабочей силы и будущую экономическую активность., привел плюсы проекта Паэгле. Риски дальнейшей задержки крайне высоки. "Мы рискуем потерять уже выделенные гранты или их часть. Мы рискуем получить меньше финансирования в следующем периоде многолетнего финансового плана – зачем давать больше тому, кто не в состоянии освоить уже выделенные средства? Мы теряем репутацию и доверие в глазах партнеров. Более того, задержка приведет к тому, что проект подорожает в результате инфляции, а ожидаемые социально-экономические выгоды для страны и ее граждан будут отложены. Самое печальное, что на встречах с Еврокомиссией я слышу: они прекрасно понимают наши трудности и готовы помочь. Но на вопрос: "Чем вам помочь?", представители латвийского правительства делают невозмутимое лицо: "У нас все хорошо, железная дорога будет готова к 2030 году". Это ни ответственный, ни государственный подход, особенно в то время, когда восточный фланг НАТО стал самой длинной линией фронта на континенте, а проект Rail Baltica является центральным элементом будущей безопасности. Новое правительство должно думать не только о сокращении расходов, но и о том, как повысить безопасность Балтийского региона и экономический рост Латвии, а также, думая о проекте Rail Baltica, восстановить уважение в глазах партнеров по сотрудничеству и соседей", - заключил он.
https://lv.sputniknews.ru/20260224/vo-vsem-vinovata-latviya-rail-baltic-pod-ugrozoy-32246012.html
https://lv.sputniknews.ru/20260518/bez-latvii-rail-baltica-v-estonii-prevratitsya-v-mestnuyu-elektrichku-33133166.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога, кредиты
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога, кредиты
Задержка в реализации Rail Baltica делает ее дороже на 200 млн евро в год
16:42 29.05.2026 (обновлено: 16:58 29.05.2026) Глава совета директоров RB Rail Матисс Паэгле заверяет, что данные о непомерной стоимости Rail Baltica преувеличены, и Латвии проект выгоден, но нужно прямо сейчас взять кредит на выгодных условиях, чтобы завершить трассу
РИГА, 29 мая — Sputnik. Новое правительство должно принять решение о завершении Rail Baltica не позднее 2035 года, заявил председатель совета директоров RB Rail Матисс Паэгле.
"Да, это трудное решение, потому что нужно признать допущенные ошибки. Но нет другого выхода, кроме как четко заявить - мы завершим Rail Baltica не позднее 2035 года, обязуясь сделать все, чтобы это произошло быстрее. Это позволило бы распределить софинансирование Латвии на восемь лет, а не концентрировать его в четыре года, чего бюджет не может себе позволить. Это дало бы поставщикам возможность работать в разумные сроки, поскольку в настоящее время никто не готов взять на себя обязательства завершить проект к 2030 году или запрашивает за него непропорционально высокую цену. Это также создало бы реальную возможность для проекта государственно-частного партнерства в северной части основного маршрута", - сказал Паэгле.
Вместо того чтобы действовать решительно, как подобает владельцу проекта, предыдущее правительство предпочло обманывать как латвийское общество, так и соседей - и Эстонию, а также Еврокомиссию относительно фактического прогресса проекта и возможных сроков, заявил он.
"Буду откровенен: при наблюдавшейся решимости правительства и достигнутого прогресса, завершение проекта Rail Baltica в Латвии к 2030 году невозможно даже теоретически. Каждый день, когда Латвия не принимает важных решений, продлевает эти сроки и повышает стоимость проекта", - подчеркнул Паэгле.
Он напомнил, что 10 декабря 2024 года правительство концептуально поддержало первый этап реализации проекта Rail Baltica, поручив Минсообщения в сотрудничестве с другими министерствами подготовить ряд конкретных решений, в том числе по инфраструктуре погрузки грузов для военной мобильности и разработке решения для соединения с Ригой. С тех пор практически ничего не произошло. Не был представлен доклад кабмина о максимальном финансировании и не было достигнуто соглашение по плану финансирования проекта. "При этом ничего не сделано для решения вопросов о финансовой нерентабельности существующего строительного контракта. Концептуальная поддержка без реализации — это всего лишь политическая декорация", - заявил Паэгле.
По его мнению, следует использовать европейский механизм SAFE. Латвия уже отказалась от 45-летнего кредита в размере 2,2 миллиарда евро с отсрочкой платежей на 10 лет, начиная с 2036 года. "Фактически, мы – первая страна ЕС, отказавшаяся от таких условий. На эти средства можно было бы завершить половину основного маршрута. Даже если мы их упустим, эти деньги все равно придется брать в долг потом, но уже на значительно худших условиях и в гораздо большем объеме, поскольку отсрочка увеличивает стоимость проекта примерно на 200 миллионов евро в год", - подчеркнул он.
Латвия уже входит в число 15 стран ЕС, которые активировали национальную оговорку об исключении расходов на оборону, которая предоставляет дополнительное бюджетное пространство в размере до 1,5% ВВП в год до 2028 года. Rail Baltica — это военно-транспортная инфраструктура на восточном фланге НАТО, или, другими словами, именно тот тип проекта, для которого и было создано это бюджетное пространство. Отказ от его использования был бы стратегической ошибкой, считает он.
Управление проектом такого масштаба должно быть напрямую подчинено премьер-министру, при этом он должен нести ответственность за финансирование, считает эксперт. В настоящее время за проект отвечает Минсообщения, Минфин средства на него не выделяет, а премьер-министр не желает иметь с ним дело. Сейм изменил закон, и это теперь предусмотрено в правительственной декларации, поэтому от такого подхода следует отказаться. Это нежизнеспособный подход к проекту, требующему одновременных обсуждений с Еврокомиссией, структурами НАТО и соседними странами.
Кроме того, считает Паэгле, следует немедленно начать практическую подготовку государственно-частного партнерства, а также обновить решение Еврокомиссии от 2018 года
"Политикам было выгодно представлять проект Rail Baltica как чрезвычайно дорогостоящий. Однако исследование Банка Латвии за 2026 год показывает другую картину. Несмотря на значительное увеличение бюджетных расходов, экономическая активность и рост цен будут стимулировать налоговые поступления, поскольку проект способствует внутреннему спросу, занятости и росту заработной платы.
Более того, Rail Baltica почти нейтрален фискально, даже если доля софинансирования Латвии увеличится до 30% вместо запланированных приблизительно 15%. Это означает, что даже в сценарии, когда доля финансирования ЕС уменьшится и Латвии придется нести вдвое большую нагрузку, чем планировалось изначально, экономическая отдача от проекта в значительной степени компенсирует дополнительные затраты", - заверил он.
Фискальный анализ RB Rail показывает, что на каждый евро, вложенный в строительство Rail Baltica, в госбюджет возвращается 19–21 цент в виде налоговых поступлений – НДС, подоходный налог и взносы социального страхования. Более того, этот консервативный расчет еще не учитывает влияние проекта на занятость рабочей силы и будущую экономическую активность., привел плюсы проекта Паэгле.
Риски дальнейшей задержки крайне высоки.
"Мы рискуем потерять уже выделенные гранты или их часть. Мы рискуем получить меньше финансирования в следующем периоде многолетнего финансового плана – зачем давать больше тому, кто не в состоянии освоить уже выделенные средства? Мы теряем репутацию и доверие в глазах партнеров. Более того, задержка приведет к тому, что проект подорожает в результате инфляции, а ожидаемые социально-экономические выгоды для страны и ее граждан будут отложены.
Самое печальное, что на встречах с Еврокомиссией я слышу: они прекрасно понимают наши трудности и готовы помочь. Но на вопрос: "Чем вам помочь?", представители латвийского правительства делают невозмутимое лицо: "У нас все хорошо, железная дорога будет готова к 2030 году". Это ни ответственный, ни государственный подход, особенно в то время, когда восточный фланг НАТО стал самой длинной линией фронта на континенте, а проект Rail Baltica является центральным элементом будущей безопасности.
Новое правительство должно думать не только о сокращении расходов, но и о том, как повысить безопасность Балтийского региона и экономический рост Латвии, а также, думая о проекте Rail Baltica, восстановить уважение в глазах партнеров по сотрудничеству и соседей", - заключил он.
