https://lv.sputniknews.ru/20260407/strany-baltii-ne-pomogut-airbaltic-eto-chisto-latviyskaya-santa-barbara-32689211.html
Страны Балтии не помогут airBaltic: это чисто латвийская "Санта-Барбара"
Страны Балтии не помогут airBaltic: это чисто латвийская "Санта-Барбара"
Sputnik Латвия
Латвия накачивает свою национальную авиакомпанию деньгами последние двадцать лет 07.04.2026, Sputnik Латвия
2026-04-07T17:07+0300
2026-04-07T17:07+0300
2026-04-07T17:07+0300
новости балтии
новости экономики латвии
airbaltic
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e6/07/19/22312398_0:87:3073:1815_1920x0_80_0_0_f8ee1cf1231b5a61daabf88535a288c9.jpg
РИГА, 7 апр — Sputnik. Эстонский эксперт по авиации Свен Кукемельк не считает разумным участие Эстонии в обеспечении работы латвийской авиакомпании airBaltic. На прошлой неделе премьер-министр Латвии Эвика Силиня выразила желание обсудить вместе с Эстонией и Литвой, каким мог бы быть их вклад в испытывающую трудности латвийскую национальную авиакомпанию. "Я считаю, что в Балтийском регионе мы должны координировать авиацию совместно. Я обсужу сложившуюся ситуацию со своими балтийскими коллегами как в Эстонии, так и в Литве, потому что знаю, что и они активно используют рейсы airBaltic", – сказала Силиня, при этом не уточнив, чего именно Латвия на этот раз ожидает от Эстонии и Литвы. "Я не вижу, чтобы государственная собственность Эстонии и Литвы каким-либо образом этому способствовала", – прокомментировал ее предложение Кукемельк. "Если бы мы как государство хотели владеть какой-либо долей в airBaltic, то мы все равно должны учитывать, что половина его авиапарка работает на третьи авиакомпании, а примерно 30% оставшегося – это полеты из Риги, около 10% этих самолетов летает из Таллина и 10% – из Литвы. Чтобы иметь 10% полетов, владеть примерно третью авиакомпании и вложить туда большой объем капитала – это не выглядит очень хорошим и разумным планом размещения капитала", – пояснил авиаэксперт. Попытки airBaltic привлечь дополнительное финансирование до сих пор не увенчались успехом – IPO, то есть размещение акций на бирже, сейчас снято с повестки дня, а война на Ближнем Востоке снизила интерес инвесторов к латвийской авиакомпании. Хотя число пассажиров в первом квартале выросло, более чем в два раза подорожавшее авиационное топливо вновь сократило возможности получения прибыли. Кукемельк не верит, что текущая ситуация окажет большое влияние на летнее расписание полетов airBaltic. По его оценке, момент истины наступит при переходе на зимнее расписание, то есть в конце октября. "Я думаю, что более значительное сокращение ожидается в зимнем расписании, которое начинает действовать с последнего воскресенья октября. Это и будет момент истины – сколько направлений отсюда будет обслуживаться", – сказал Кукемельк. При этом он подчеркнул, что авиапассажирам в ЕС беспокоиться не о чем: если что-то случится, то человек сможет вернуть деньги за билет или у авиакомпании будет обязанность все равно доставить его в пункт назначения. Кукемельк призвал покупать авиабилеты, поскольку авиакомпаниям для функционирования нужны клиенты. "Я в этом отношении умеренно оптимистичен. Для латвийского государства проблемы airBaltic не являются чем-то новым. Это такая "Санта-Барбара". Последние 20 лет латвийское государство последовательно находило способы вкладывать туда деньги – на сегодняшний день в общей сложности более миллиарда евро за все эти годы", – сказал Кукемельк. Однако, по его словам, в нынешней ситуации с ростом цен на топливо избежать повышения цен на авиабилеты невозможно – ни для airBaltic, ни для других авиакомпаний. "В среднем мы видим, что внутри Европы цена авиабилета по сравнению с прошлым годом стала на 25-30 евро дороже за перелет в одну сторону, то есть если кто-то едет летом в отпуск, то по сравнению с прошлым годом, я думаю, нужно учитывать, что билеты на человека обойдутся дороже минимум на 50-60 евро. Может быть и хуже, потому что все зависит от того, что происходит с нефтью", – признал Кукемельк.
https://lv.sputniknews.ru/20260323/eto-ne-biznes-a-prestizh-zachem-latvii-airbaltic-32518792.html
https://lv.sputniknews.ru/20260402/chto-zhdet-aviakompaniyu-airbaltic-32644318.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости балтии, новости экономики латвии, airbaltic
новости балтии, новости экономики латвии, airbaltic
Страны Балтии не помогут airBaltic: это чисто латвийская "Санта-Барбара"
Латвия накачивает свою национальную авиакомпанию деньгами последние двадцать лет
РИГА, 7 апр — Sputnik. Эстонский эксперт по авиации Свен Кукемельк не считает разумным участие Эстонии в обеспечении работы латвийской авиакомпании airBaltic.
На прошлой неделе премьер-министр Латвии Эвика Силиня выразила желание обсудить вместе с Эстонией и Литвой, каким мог бы быть их вклад в испытывающую трудности латвийскую национальную авиакомпанию.
"Я считаю, что в Балтийском регионе мы должны координировать авиацию совместно. Я обсужу сложившуюся ситуацию со своими балтийскими коллегами как в Эстонии, так и в Литве, потому что знаю, что и они активно используют рейсы airBaltic", – сказала Силиня, при этом не уточнив, чего именно Латвия на этот раз ожидает от Эстонии и Литвы.
"Я не вижу, чтобы государственная собственность Эстонии и Литвы каким-либо образом этому способствовала", – прокомментировал ее предложение Кукемельк.
"Если бы мы как государство хотели владеть какой-либо долей в airBaltic, то мы все равно должны учитывать, что половина его авиапарка работает на третьи авиакомпании, а примерно 30% оставшегося – это полеты из Риги, около 10% этих самолетов летает из Таллина и 10% – из Литвы. Чтобы иметь 10% полетов, владеть примерно третью авиакомпании и вложить туда большой объем капитала – это не выглядит очень хорошим и разумным планом размещения капитала", – пояснил авиаэксперт.
Попытки airBaltic привлечь дополнительное финансирование до сих пор не увенчались успехом – IPO, то есть размещение акций на бирже, сейчас снято с повестки дня, а война на Ближнем Востоке снизила интерес инвесторов к латвийской авиакомпании.
Хотя число пассажиров в первом квартале выросло, более чем в два раза подорожавшее авиационное топливо вновь сократило возможности получения прибыли.
Кукемельк не верит, что текущая ситуация окажет большое влияние на летнее расписание полетов airBaltic. По его оценке, момент истины наступит при переходе на зимнее расписание, то есть в конце октября.
"Я думаю, что более значительное сокращение ожидается в зимнем расписании, которое начинает действовать с последнего воскресенья октября. Это и будет момент истины – сколько направлений отсюда будет обслуживаться", – сказал Кукемельк.
При этом он подчеркнул, что авиапассажирам в ЕС беспокоиться не о чем: если что-то случится, то человек сможет вернуть деньги за билет или у авиакомпании будет обязанность все равно доставить его в пункт назначения. Кукемельк призвал покупать авиабилеты, поскольку авиакомпаниям для функционирования нужны клиенты.
"Я в этом отношении умеренно оптимистичен. Для латвийского государства проблемы airBaltic не являются чем-то новым. Это такая "Санта-Барбара". Последние 20 лет латвийское государство последовательно находило способы вкладывать туда деньги – на сегодняшний день в общей сложности более миллиарда евро за все эти годы", – сказал Кукемельк.
Однако, по его словам, в нынешней ситуации с ростом цен на топливо избежать повышения цен на авиабилеты невозможно – ни для airBaltic, ни для других авиакомпаний.
"В среднем мы видим, что внутри Европы цена авиабилета по сравнению с прошлым годом стала на 25-30 евро дороже за перелет в одну сторону, то есть если кто-то едет летом в отпуск, то по сравнению с прошлым годом, я думаю, нужно учитывать, что билеты на человека обойдутся дороже минимум на 50-60 евро. Может быть и хуже, потому что все зависит от того, что происходит с нефтью", – признал Кукемельк.
