https://lv.sputniknews.ru/20260217/gruzoperevozki-iz-baltiki-okazalis-na-grani-ostanovki-32195615.html
Грузоперевозки из Балтики оказались на грани остановки
Грузоперевозки из Балтики оказались на грани остановки
Sputnik Латвия
Российские предприниматели просят на период тяжелой ледовой обстановки ввести временный мораторий на исполнение требований по водолазному осмотру для неопасных... 17.02.2026, Sputnik Латвия
2026-02-17T10:16+0200
2026-02-17T10:16+0200
2026-02-17T10:22+0200
новости россии
балтийское море
грузоперевозки
лед
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/713/73/7137389_0:114:3001:1802_1920x0_80_0_0_da393d8a27202f8d069a597823d7430e.jpg
РИГА, 17 фев — Sputnik. Ледовые условия в Финском заливе превысили ожидаемые по толщине льда, и капитаны портов последовательно вводят ограничения на ледовое плавание, пишет "КоммерсантЪ". По распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15–30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой, введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. С 19 февраля при достижении толщины льда 30–50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию, а суда классов Ice1 и Ice2 могут заходить в порт только с ледокольной проводкой. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга. Проход судов ограничивает и нехватка ледоколов. В письме Ассоциации морских торговых портов (АСОП) главе Минтранса Андрею Никитину сообщается, что среднее время проводки одного судна в порт оценивается в 8–12 часов, сопоставимое время требуется и на выход из порта. "Несмотря на наличие ледового класса у флота, привлекаемого покупателями для перевозки металлургических грузов, дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов", — говорится в письме ассоциации "Русская сталь". При этом в полном объеме сохраняется требование о водолазном осмотре подводной части всех судов, входящих в порты Финского залива из зарубежных портов, с обязательной видеофиксацией. Однако, как следует из письма АСОП, в Большом порту и в порту Усть-Луга проведение водолазных осмотров в полном объеме "затруднено и фактически не обеспечено в стабильном режиме". На якорной стоянке в районе острова Гогланд проведение водолазного осмотра судов в условиях сплошного и сжатого льда физически невозможно. Среднее время осмотра судов на Балтике с октября по январь составляет 11 часов 27 минут. Приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы получают ее в последнюю очередь, хотя они поставляют глинозем для алюминиевых заводов — предприятий непрерывного цикла. АСОП просит усилить ледокольный флот для Балтики, а также на период тяжелой ледовой обстановки ввести временный мораторий на исполнение требований по водолазному осмотру для неопасных грузов — контейнеров, металлов, глинозема, угля, удобрений и т. п. По плану в зимний сезон 2025–2026 годов в Балтийском море проводку обеспечивают 11 ледоколов ФГУП "Росморпорт". Кроме того, для обеспечения ледокольной проводки с 9 февраля привлечено судно "Спасатель Карев" ФГБУ "Морспасслужба". Минтранс организовал передислокацию линейного ледокола "Мурманск", прибытие которого ожидается 19 февраля, сообщили там, добавив, что обратились в "Росатом" с просьбой о передислокации атомного ледокола для проводки судов в Финском заливе. На 16 февраля обстановка с ледокольной проводкой судов нормальная, говорят в Минтрансе. В ожидании находятся шесть судов, проблем с осмотром подводной части судов нет.
https://lv.sputniknews.ru/20240108/evstafev-razvitie-ledokolnogo-flota-rf-vazhno-tak-zhe-kak-giperzvukovoe-oruzhie-26951814.html
https://lv.sputniknews.ru/20260201/evropa-vspomnila-pro-slaboe-mesto-rossii-32081622.html
балтийское море
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости россии, балтийское море, грузоперевозки, лед
новости россии, балтийское море, грузоперевозки, лед
Грузоперевозки из Балтики оказались на грани остановки
10:16 17.02.2026 (обновлено: 10:22 17.02.2026) Российские предприниматели просят на период тяжелой ледовой обстановки ввести временный мораторий на исполнение требований по водолазному осмотру для неопасных грузов
РИГА, 17 фев — Sputnik. Ледовые условия в Финском заливе превысили ожидаемые по толщине льда, и капитаны портов последовательно вводят ограничения на ледовое плавание, пишет
"КоммерсантЪ".
По распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург с 16 февраля при достижении толщины льда 15–30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой, введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1.
С 19 февраля при достижении толщины льда 30–50 см суда без ледовых усилений вообще не допускаются к плаванию, а суда классов Ice1 и Ice2 могут заходить в порт только с ледокольной проводкой. Такое же ограничение введено в порту Усть-Луга.
Проход судов ограничивает и нехватка ледоколов. В письме Ассоциации морских торговых портов (АСОП) главе Минтранса Андрею Никитину сообщается, что среднее время проводки одного судна в порт оценивается в 8–12 часов, сопоставимое время требуется и на выход из порта.
"Несмотря на наличие ледового класса у флота, привлекаемого покупателями для перевозки металлургических грузов, дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов", — говорится в письме ассоциации "Русская сталь".
При этом в полном объеме сохраняется требование о водолазном осмотре подводной части всех судов, входящих в порты Финского залива из зарубежных портов, с обязательной видеофиксацией.
Однако, как следует из письма АСОП, в Большом порту и в порту Усть-Луга проведение водолазных осмотров в полном объеме "затруднено и фактически не обеспечено в стабильном режиме". На якорной стоянке в районе острова Гогланд проведение водолазного осмотра судов в условиях сплошного и сжатого льда физически невозможно. Среднее время осмотра судов на Балтике с октября по январь составляет 11 часов 27 минут.
Приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы получают ее в последнюю очередь, хотя они поставляют глинозем для алюминиевых заводов — предприятий непрерывного цикла.
АСОП просит усилить ледокольный флот для Балтики, а также на период тяжелой ледовой обстановки ввести временный мораторий на исполнение требований по водолазному осмотру для неопасных грузов — контейнеров, металлов, глинозема, угля, удобрений и т. п.
По плану в зимний сезон 2025–2026 годов в Балтийском море проводку обеспечивают 11 ледоколов ФГУП "Росморпорт". Кроме того, для обеспечения ледокольной проводки с 9 февраля привлечено судно "Спасатель Карев" ФГБУ "Морспасслужба".
Минтранс организовал передислокацию линейного ледокола "Мурманск", прибытие которого ожидается 19 февраля, сообщили там, добавив, что обратились в "Росатом" с просьбой о передислокации атомного ледокола для проводки судов в Финском заливе.
На 16 февраля обстановка с ледокольной проводкой судов нормальная, говорят в Минтрансе. В ожидании находятся шесть судов, проблем с осмотром подводной части судов нет.
