РИГА, 23 янв — Sputnik. Проблемы с реализацией Rail Baltica в Латвии перестали быть исключительно внутренним вопросом. Они напрямую влияют на соседние страны, прежде всего на Эстонию, где все больше политиков открыто сомневаются в жизнеспособности проекта.
Бывший мэр Таллина и председатель Центристской партии Эстонии Михаил Кылварт поделился своими мыслями по поводу проблем с реализацией проекта в соцсетях.
"Вопрос Rail Baltic стал принципиальным – либо "за", либо "против". Однако в случае столь масштабного проекта необходимо уделять пристальное внимание деталям, поскольку вопрос не идеологический, а чисто практический – что делать дальше?
Опыт последних лет показывает, что руководители проекта не в состоянии даже соблюдать сроки строительства и бюджет. Европейская счетная палата отмечает, что за шесть лет бюджет вырос с 5,8 млрд до 24 млрд евро. Как можно быть уверенным, глядя на эти цифры, что проект Rail Baltic нужен и что он вообще нам по силам? Уверенности нет и у руководителей этого проекта – иначе они не пытались бы в срочном порядке застраховать свою ответственность, причем задним числом…
Заседание специальной комиссии Рийгикогу по борьбе с коррупцией посетил глава комиссии парламента Латвии по расследованию проекта Rail Baltic Андрис Кулбергс. Он представил честный обзор относительно хода реализации проекта в его стране. Выводы, которые он привел, весьма красноречивы:
Латвии не хватает 4,4 млрд евро, а четкого источника финансирования нет. При этом Латвия уже должна выплатить ЕС своевременно не использованные суммы.
Латвия начала строительство инфраструктуры, а также подготовительные работы, однако ни одного километра железной дороги до сих пор не построено. В первую очередь строится соединение с Рижским аэропортом и южный участок в направлении Литвы. Участок магистрали между Латвией и Эстонией еще даже не спроектирован.
Самый сложный объект в Латвии - мост через Даугаву, без которого невозможно железнодорожное сообщение. Бюджет строительства моста по сравнению с первоначальным вырос более чем в четыре раза. При этом для его строительства нужны краны, которых в мире всего пять, и находятся они в Китае, Японии и Южной Корее.
Правительство Латвии не утвердило к установленному сроку маршруты и не провело новую оценку рентабельности проекта. Также не обновлены многие документы, которые были составлены еще до сокращения затрат на реализацию проекта.
Несмотря на оптимизм правительств относительно срока – 2030 года, завершить строительство железной дороги к этому времени нереально. По оценке Кулбергса, это возможно лишь к 2035 году.
Понятно, что невозможно обеспечить соединение Эстонии с Европой, минуя Латвию. Для Латвии приоритетом является соединение в южном направлении, однако и там есть ряд нерешенных проблем. Если Эстония построит свой участок до латвийской границы на пять лет раньше, она ничего от этого не выиграет, поскольку затраты на содержание Rail Baltic будут не меньше, чем были бы, если бы магистраль вела до Варшавы.
В настоящее время на уровне министерств коммуникация была больше направлена на то, чтобы успокоить налогоплательщиков и ЕС. Но сегодня известно, что этот оптимизм ни чем не подкреплен.
Примечательно, что совместное предприятие трех стран Балтии – АS RB Rail – объявило государственный тендер с целью застраховать бывших, нынешних и будущих руководителей и должностных лиц, а также членов их семей от различных требований, связанных с реализацией проекта. При этом предполагается покрывать ответственность задним числом – начиная с 2014 года. Это говорит о том, что правительства стран Балтии хорошо знают об уже причиненных убытках и готовят к этому почву.
Rail Baltic не должен становиться идеологическим проектом или символом принадлежности к Европе. Это чисто инфраструктурный проект, и принимаемые в связи с ним решения должны основываться исключительно на фактах, а не на желаниях. Когда на кону миллиарды евро налогоплательщиков, люди заслуживает честного отношения и прозрачного управления.
Однако правительство до сих пор не представило честный и объективный обзор о расходах проекта, источниках финансирования, сроках и рентабельности. Это означает, что при подобном управлении реализацию проекта продолжать нельзя. К тому же нет объективных причин – зачем нужен проект Rail Baltic в его нынешнем виде", – написал Кылварт в соцсетях.