https://lv.sputniknews.ru/20261109/sudba-rail-baltica-zavisit-ot-togo-kto-stanet-politicheskimi-partnerami-kulbergsa-34649877.html
Судьба Rail Baltica зависит от того, кто станет политическими партнерами Кулбергса
Судьба Rail Baltica зависит от того, кто станет политическими партнерами Кулбергса
Sputnik Латвия
Нужно очень внимательно смотреть, кто является бизнес-партнерами — точнее, политическими партнерами Андриса Кулбергса, и каковы их истинные намерения, заявил... 09.11.2026, Sputnik Латвия
2026-11-09T13:40+0200
2026-11-09T13:40+0200
2026-11-09T13:40+0200
новости экономики латвии
айнарс шлесерс
андрис кулбергс
атис швинка
rail baltica
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07ea/0b/09/34649697_75:103:1858:1106_1920x0_80_0_0_877210cba3810dcf73c7ee043431b07f.jpg
РИГА, 9 ноя — Sputnik. Экс-министр сообщения от "Прогрессивных" Атис Швинка считает, что у премьера Андриса Кулбергса ("Объединенный список") и министра финансов от той же партии Мариса Кучинскиса нет ни четкого плана, ни понимания ситуации со строительством Rail Baltica. "Но, похоже, находясь в оппозиции, проще всего просто критиковать — говорить, что все плохо и никуда не годится. Нового плана у них нет", - сказал Швинка. Также он не исключает, что судьба проекта может быть связана с тем, кто станет политическим партнером Кулбергса в новой коалиции или вне ее рамок. Речь о лидере "Латвии на первом месте" Айнарсе Шлесерсе. "Давайте посмотрим в контексте на былые заявления господина Шлесерса. Раньше он утверждал, что проект Rail Baltica нужно продвигать, чтобы соединить Москву с нашими портами и выстроить логистическую смычку с Россией. Теперь он заявляет, что всю Латвийскую железную дорогу нужно за 1 евро отдать США, и тогда якобы что-то изменится. А что это значит на самом деле? Отдать инфраструктуру каким-то частным предпринимателям, чтобы жители или государство потом платили им из своего кармана. Бизнес-схема такова, что главным бенефициаром окажется конкретный частный инвестор. Мы же прекрасно видим: Шлесерс изначально передал Андрейосту, Андрейсалу и Экспортный порт приближенным к себе людям. И сейчас он сам является одним из выгодополучателей. Baltijas tranzīta serviss, которая обслуживает множество бизнесов, Лиепайский автобусный парк... Мы наглядно видим, как человек использует политику для личного бизнеса. Как метко подметил его друг Виестурс Козиолс, Айнарс Шлесерс строит свой бизнес с помощью политики. Понимание того, как работают эти схемы, есть. Именно поэтому нужно очень внимательно смотреть, кто является бизнес-партнерами — точнее, политическими партнерами Андриса Кулбергса, и каковы их истинные намерения", - сказал Швинка. Он уверен, что, в целом, проект для Латвии необходим - главное, получить оговоренные средства от Евросоюза. "Как минимум в виде налогов в бюджет поступают приличные суммы. По сути, продвигая этот проект дальше, Латвия выходит "в ноль". Все получается фискально нейтрально: мы много возвращаем обратно через налоги, а свои государственные средства вкладываем в качестве софинансирования. Поэтому упомянутые Марисом Кучинскисом 220 миллионов, которые требуются на проект, можно пересчитать и понять — имеет смысл продолжать стройку", - сказал Швинка. Но речь идет только об основной трассе Rail Baltica, судьба так называемой рижской петли зависит уже от возможностей самой Латвии. "Мое видение таково: деньги фонда CEF, заложенные в многолетнем бюджете ЕС, предназначены исключительно для трансграничного финансирования. Люди часто ошибаются, полагая, будто европейские деньги, предназначенные для Rail Baltica, можно взять и перенаправить на другие нужды внутри Латвии. Это невозможно, так как это сугубо трансграничный проект. Фактически Rail Baltica — один из немногих проектов, который квалифицируется под эти критерии и напрямую конкурирует со французскими или итальянскими проектами: трансграничными туннелями и мостами. Поэтому, если мы не заберем эти деньги под нужды Rail Baltica, они просто уплывут на другие инфраструктурные проекты. В другие страны Европы", - сказал Швинка. Что будет с соединением центрального вокзала с аэропортом, будет ли ответвление в Рижский порт - решать новой коалиции, как и искать деньги на эти добавочные опции.
https://lv.sputniknews.ru/20261105/shlesers-gotov-podderzhat-pravitelstvo-kulbergsa-34620155.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, айнарс шлесерс, андрис кулбергс, атис швинка, rail baltica
новости экономики латвии, айнарс шлесерс, андрис кулбергс, атис швинка, rail baltica
Судьба Rail Baltica зависит от того, кто станет политическими партнерами Кулбергса
Нужно очень внимательно смотреть, кто является бизнес-партнерами — точнее, политическими партнерами Андриса Кулбергса, и каковы их истинные намерения, заявил экс-министр сообщения Атис Швинка
РИГА, 9 ноя — Sputnik. Экс-министр сообщения от "Прогрессивных" Атис Швинка считает, что у премьера Андриса Кулбергса ("Объединенный список") и министра финансов от той же партии Мариса Кучинскиса нет ни четкого плана, ни понимания ситуации со строительством Rail Baltica. "Но, похоже, находясь в оппозиции, проще всего просто критиковать — говорить, что все плохо и никуда не годится. Нового плана у них нет", - сказал Швинка.
Также он не исключает, что судьба проекта может быть связана с тем, кто станет политическим партнером Кулбергса в новой коалиции или вне ее рамок. Речь о лидере "Латвии на первом месте" Айнарсе Шлесерсе.
"Давайте посмотрим в контексте на былые заявления господина Шлесерса. Раньше он утверждал, что проект Rail Baltica нужно продвигать, чтобы соединить Москву с нашими портами и выстроить логистическую смычку с Россией.
Теперь он заявляет, что всю Латвийскую железную дорогу нужно за 1 евро отдать США, и тогда якобы что-то изменится. А что это значит на самом деле? Отдать инфраструктуру каким-то частным предпринимателям, чтобы жители или государство потом платили им из своего кармана. Бизнес-схема такова, что главным бенефициаром окажется конкретный частный инвестор.
Мы же прекрасно видим: Шлесерс изначально передал Андрейосту, Андрейсалу и Экспортный порт приближенным к себе людям. И сейчас он сам является одним из выгодополучателей. Baltijas tranzīta serviss, которая обслуживает множество бизнесов, Лиепайский автобусный парк... Мы наглядно видим, как человек использует политику для личного бизнеса. Как метко подметил его друг Виестурс Козиолс, Айнарс Шлесерс строит свой бизнес с помощью политики. Понимание того, как работают эти схемы, есть. Именно поэтому нужно очень внимательно смотреть, кто является бизнес-партнерами — точнее, политическими партнерами Андриса Кулбергса, и каковы их истинные намерения", - сказал Швинка.
Он уверен, что, в целом, проект для Латвии необходим - главное, получить оговоренные средства от Евросоюза.
"Как минимум в виде налогов в бюджет поступают приличные суммы. По сути, продвигая этот проект дальше, Латвия выходит "в ноль". Все получается фискально нейтрально: мы много возвращаем обратно через налоги, а свои государственные средства вкладываем в качестве софинансирования. Поэтому упомянутые Марисом Кучинскисом 220 миллионов, которые требуются на проект, можно пересчитать и понять — имеет смысл продолжать стройку", - сказал Швинка.
Но речь идет только об основной трассе Rail Baltica, судьба так называемой рижской петли зависит уже от возможностей самой Латвии.
"Мое видение таково: деньги фонда CEF, заложенные в многолетнем бюджете ЕС, предназначены исключительно для трансграничного финансирования. Люди часто ошибаются, полагая, будто европейские деньги, предназначенные для Rail Baltica, можно взять и перенаправить на другие нужды внутри Латвии. Это невозможно, так как это сугубо трансграничный проект.
Фактически Rail Baltica — один из немногих проектов, который квалифицируется под эти критерии и напрямую конкурирует со французскими или итальянскими проектами: трансграничными туннелями и мостами. Поэтому, если мы не заберем эти деньги под нужды Rail Baltica, они просто уплывут на другие инфраструктурные проекты. В другие страны Европы", - сказал Швинка.
Что будет с соединением центрального вокзала с аэропортом, будет ли ответвление в Рижский порт - решать новой коалиции, как и искать деньги на эти добавочные опции.
