https://lv.sputniknews.ru/20261105/besplatnyy-proezd-dlya-invalidov-mogut-otmenit-34623313.html
Бесплатный проезд для инвалидов могут отменить
Бесплатный проезд для инвалидов могут отменить
Sputnik Латвия
В Латвии рассматривают возможность сокращения льгот на проезд в общественном транспорте. Если одно из предложений Минсообщения получит поддержку правительства... 05.11.2026, Sputnik Латвия
2026-11-05T17:22+0200
2026-11-05T17:22+0200
2026-11-05T17:22+0200
новости латвии
транспорт
инвалиды
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/839/18/8391827_0:107:2048:1259_1920x0_80_0_0_96f344da2674bf8448c53e8711738010.jpg
РИГА, 5 ноя — Sputnik. Речь идет о подготовленном министерством докладе о финансировании общественного транспорта на 2027–2030 годы. В документе представлены три возможных сценария, два из которых предусматривают ограничение государственных компенсаций за льготный проезд на уровне 70% стоимости билета. Если предложение будет реализовано, бесплатный проезд может стать частично платным для нескольких категорий пассажиров: людей с первой и второй группами инвалидности; детей с инвалидностью; сопровождающих детей с инвалидностью; сопровождающих людей с первой группой инвалидности. Вместо нынешнего бесплатного проезда им придется оплачивать 30% стоимости билета. Например, если билет стоит 5 евро, пассажиру необходимо будет заплатить 1,50 евро. Для семьи, в которой ребенок с инвалидностью регулярно ездит на лечение или реабилитацию вместе с сопровождающим, дополнительные расходы могут оказаться значительно выше. Главная причина обсуждения такого плана — нехватка средств на финансирование общественного транспорта. По данным Министерства сообщения, базовое государственное финансирование региональных пассажирских перевозок с 2024 года составляет 93,8 миллиона евро в год. Между тем, расходы на обеспечение перевозок в 2026 году прогнозируются на уровне примерно 109,9 миллиона евро. Таким образом, разница между базовым финансированием и ожидаемыми расходами превышает 16 миллионов евро. В министерстве объясняют рост затрат увеличением расходов на зарплаты, топливо и энергоресурсы. В 2025 году на компенсацию поездок пассажиров, пользующихся установленными государством льготами, было направлено 26,2 миллиона евро — почти 28% государственного финансирования общественного транспорта. По расчетам ведомства, ограничение компенсаций за льготный проезд уровнем 70% позволило бы экономить около 6,9 миллиона евро ежегодно. Министерство сообщения представило правительству три возможных варианта финансирования общественного транспорта. Первый вариант — жесткая экономия. Он предусматривает сокращение региональной автобусной сети примерно на 14%, уменьшение объема государственных железнодорожных перевозок на 3%, повышение стоимости билетов в среднем на 30% и ограничение льгот уровнем 70%. Само министерство признает, что такой сценарий существенно ухудшит доступность общественного транспорта, особенно в регионах. Второй вариант — сохранить маршруты, но повысить цены. Предлагается оставить автобусную и железнодорожную сеть на уровне 2026 года, увеличить стоимость билетов в среднем на 10% и одновременно сократить максимальный размер государственных компенсаций за льготный проезд до 70%. Именно этот вариант министерство считает практически осуществимым в условиях ограниченного бюджета. Третий вариант — сохранить действующие льготы. Он предусматривает сохранение нынешней маршрутной сети и системы льгот при повышении стоимости билетов в среднем на 10%. По оценке министерства, это наименее болезненное решение для пассажиров. Однако для его реализации потребуется дополнительно около 15 миллионов евро ежегодно. Министерство считает третий вариант предпочтительным, если в государственном бюджете удастся найти необходимые средства. В общественной организации Apeirons обращают внимание, что для многих людей с инвалидностью общественный транспорт — необходимое условие самостоятельной жизни. Он позволяет добираться до работы, учебных заведений, медицинских учреждений и социальных служб. Введение обязательной доплаты может ограничить возможности людей с инвалидностью пользоваться необходимыми услугами и участвовать в общественной жизни. По мнению организации, прежде чем принимать решение, необходимо оценить уровень занятости и доходов людей с инвалидностью, а также их реальные потребности в передвижении. Apeirons призывает министерство сообщения и министерство благосостояния провести обсуждение с организациями, представляющими интересы людей с инвалидностью. Пока речь идет исключительно о предложениях, которые еще предстоит рассмотреть кабинету министров. Для введения ограничений необходимо будет изменить закон об инвалидности и правительственные правила предоставления льгот на проезд.
https://lv.sputniknews.ru/20260920/obschestvennyy-transport-rigi-imeet-odnu-unikalnuyu-dlya-evropy-osobennost-34245777.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости латвии, транспорт, инвалиды
новости латвии, транспорт, инвалиды
Бесплатный проезд для инвалидов могут отменить
В Латвии рассматривают возможность сокращения льгот на проезд в общественном транспорте. Если одно из предложений Минсообщения получит поддержку правительства, людям с инвалидностью, которые сейчас ездят бесплатно, придется оплачивать 30% стоимости билета
РИГА, 5 ноя — Sputnik. Речь идет о подготовленном министерством докладе о финансировании общественного транспорта на 2027–2030 годы. В документе представлены три возможных сценария, два из которых предусматривают ограничение государственных компенсаций за льготный проезд на уровне 70% стоимости билета.
Если предложение будет реализовано, бесплатный проезд может стать частично платным для нескольких категорий пассажиров:
людей с первой и второй группами инвалидности;
сопровождающих детей с инвалидностью;
сопровождающих людей с первой группой инвалидности.
Вместо нынешнего бесплатного проезда им придется оплачивать 30% стоимости билета. Например, если билет стоит 5 евро, пассажиру необходимо будет заплатить 1,50 евро. Для семьи, в которой ребенок с инвалидностью регулярно ездит на лечение или реабилитацию вместе с сопровождающим, дополнительные расходы могут оказаться значительно выше.
Главная причина обсуждения такого плана — нехватка средств на финансирование общественного транспорта.
По данным Министерства сообщения, базовое государственное финансирование региональных пассажирских перевозок с 2024 года составляет 93,8 миллиона евро в год. Между тем, расходы на обеспечение перевозок в 2026 году прогнозируются на уровне примерно 109,9 миллиона евро. Таким образом, разница между базовым финансированием и ожидаемыми расходами превышает 16 миллионов евро. В министерстве объясняют рост затрат увеличением расходов на зарплаты, топливо и энергоресурсы.
В 2025 году на компенсацию поездок пассажиров, пользующихся установленными государством льготами, было направлено 26,2 миллиона евро — почти 28% государственного финансирования общественного транспорта. По расчетам ведомства, ограничение компенсаций за льготный проезд уровнем 70% позволило бы экономить около 6,9 миллиона евро ежегодно.
Министерство сообщения представило правительству три возможных варианта финансирования общественного транспорта.
Первый вариант — жесткая экономия. Он предусматривает сокращение региональной автобусной сети примерно на 14%, уменьшение объема государственных железнодорожных перевозок на 3%, повышение стоимости билетов в среднем на 30% и ограничение льгот уровнем 70%. Само министерство признает, что такой сценарий существенно ухудшит доступность общественного транспорта, особенно в регионах.
Второй вариант — сохранить маршруты, но повысить цены. Предлагается оставить автобусную и железнодорожную сеть на уровне 2026 года, увеличить стоимость билетов в среднем на 10% и одновременно сократить максимальный размер государственных компенсаций за льготный проезд до 70%. Именно этот вариант министерство считает практически осуществимым в условиях ограниченного бюджета.
Третий вариант — сохранить действующие льготы. Он предусматривает сохранение нынешней маршрутной сети и системы льгот при повышении стоимости билетов в среднем на 10%. По оценке министерства, это наименее болезненное решение для пассажиров. Однако для его реализации потребуется дополнительно около 15 миллионов евро ежегодно.
Министерство считает третий вариант предпочтительным, если в государственном бюджете удастся найти необходимые средства.
В общественной организации Apeirons обращают внимание, что для многих людей с инвалидностью общественный транспорт — необходимое условие самостоятельной жизни. Он позволяет добираться до работы, учебных заведений, медицинских учреждений и социальных служб. Введение обязательной доплаты может ограничить возможности людей с инвалидностью пользоваться необходимыми услугами и участвовать в общественной жизни.
По мнению организации, прежде чем принимать решение, необходимо оценить уровень занятости и доходов людей с инвалидностью, а также их реальные потребности в передвижении. Apeirons призывает министерство сообщения и министерство благосостояния провести обсуждение с организациями, представляющими интересы людей с инвалидностью.
Пока речь идет исключительно о предложениях, которые еще предстоит рассмотреть кабинету министров.
Для введения ограничений необходимо будет изменить закон об инвалидности и правительственные правила предоставления льгот на проезд.
