https://lv.sputniknews.ru/20261005/snizhenie-skorosti-dvizheniya-poezdov-rail-baltica-pozvolit-sokratit-raskhody-vsego-na-75-34379396.html
Снижение скорости движения поездов Rail Baltica позволит сократить расходы всего на 7,5%
Снижение скорости движения поездов Rail Baltica позволит сократить расходы всего на 7,5%
Sputnik Латвия
Совместное предприятие стран Балтии RB Rail пока не в курсе, что предполагает предложенный Alvarez&Marsal "минимальный сценарий" Rail Baltica, поскольку... 05.10.2026, Sputnik Латвия
2026-10-05T16:01+0300
2026-10-05T16:01+0300
2026-10-05T16:01+0300
новости экономики латвии
rail baltica
железная дорога
rb rail
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e8/0a/0f/28909120_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_843b6016fbd21c6518f6091effba56f3.jpg
РИГА, 5 окт — Sputnik. Снижение проектной скорости движения поездов на Rail Baltica с 249 км/ч до 160 км/ч позволит сократить расходы не более чем на 7,5%, без учета уже начатых работ, затрат на перепроектирование, возможных задержек и индексации цен на строительство, свидетельствует анализ, проведенный балтийским совместным предприятием АО RB Rail. Член правления и финдиректор RB Rail Оярс Даугавиетис заявил, что снижение проектной скорости обеспечит лишь ограниченную экономию средств. В то же время это увеличит время в пути международных поездов через Латвию примерно на 28 минут и может снизить спрос на международные пассажирские перевозки примерно на 9% в год. Комментируя решение правительства разработать "минимальный сценарий" проекта Rail Baltica, Даугавиетис подчеркнул, что из общедоступной информации пока неясно, что именно в предложенном варианте является новым. По его словам, компания RB Rail не получила подробного отчета по проекту Rail Baltica от консультантов Alvarez&Marsal и не участвовала в разработке содержащихся в нем предложений. Компания RB Rail также не располагает анализом, обосновывающим предлагаемые изменения в технических требованиях, включая проектную скорость поездов. На основе консультаций с представителями ответственных министерств всех трех стран Балтии, компания RB Rail обратилась в Минсообщения с просьбой предоставить доступ к отчету Alvarez&Marsal, чтобы ознакомиться с предложениями по пересмотру технических требований и инженерного обоснования, а также оценить, применимы ли какие-либо из них к частям проекта Rail Baltica в Эстонии и Литве. Даугавиетис отметил, что сокращение капитальных вложений, установление потолка затрат в 20 миллионов евро за километр и пересмотр технических требований проекта являются законными целями. Однако технические параметры Rail Baltica — это вопрос не только национального уровня Латвии. Они были согласованы совместно Эстонией, Латвией и Литвой и закреплены в межправительственном соглашении и совместных руководящих принципах проектирования, а также связаны с обязательствами Евросоюза по софинансированию. Поэтому любые изменения потребуют согласия всех трех балтийских государств и Еврокомиссии. Даугавиетис отметил, что важен и фактор времени, поскольку строительство уже ведется не только в Латвии, включая южный участок в направлении литовской границы, но и в Эстонии, и в Литве. Проектирование нескольких участков уже завершено, контракты подписаны, и строительные работы начались на основе текущих технических параметров. "Изменение их на данном этапе проекта не повлияет на уже спроектированную, приобретенную или построенную инфраструктуру. Вместо этого могут возникнуть несоответствия между участками, которые реализуются в соответствии с совместно согласованными стандартами, и участками, которые придется перепроектировать", — пояснил представитель RB Rail. Текущие технические параметры железной дороги Rail Baltica были выбраны таким образом, чтобы она была конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта и, следовательно, обеспечивала желаемые преимущества. Например, железная дорога с меньшей скоростью имела бы другой потенциал использования и, следовательно, не принесла бы тех же преимуществ. Технические параметры железной дороги напрямую связаны с ее будущим использованием. В настоящее время неясно, сохранит ли проект Rail Baltica с другими техническими параметрами положительное соотношение затрат и выгод, подчеркнул Даугавиетис. Он добавил, что, кроме того, самые большие статьи расходов будут зависеть не только от проектной скорости. Независимо от этого необходимы системы электрификации, управления движением поездов и сигнализации, европейская стандартная ширина колеи 1435 миллиметров и инфраструктура, рассчитанная на осевую нагрузку в 25 тонн. Даугавиетис пояснил, что на практике, даже если все три балтийских государства согласятся пересмотреть технические требования, за этим последует длительный процесс повторного согласования, перепроектирования, утверждения и закупок, прежде чем работы смогут возобновиться на соответствующих этапах. Задержки, вызванные такими процессами, наряду с индексацией строительных цен и возможными рисками для финансирования ЕС, вполне могут превысить экономию, которая была бы достигнута за счет пересмотра этих требований. Более эффективным способом контроля затрат является дальнейшая оптимизация реализации проекта в рамках совместно согласованных параметров, а не их повторный пересмотр на данном этапе проекта. В то же время он отметил, что RB Rail положительно оценивает намерение правительства расширить государственное финансовое участие в реализации проекта. Ранее сообщалось, что правительство установило максимальный потолок расходов в размере 20 миллионов евро на один километр Rail Baltica, сообщил Кулбергс после внеочередного заседания правительства 2 октября. По словам Кулбергса, ранее стоимость километра колебалась от 28 до 32 миллионов евро. Учитывая, что протяженность основной трассы Rail Baltica в Латвии составляет 207 километров, в этом случае строительство магистрали обойдется в 4,14 миллиарда евро. В свою очередь, при максимальной стоимости километра трассы в 32 миллиона евро, стоимость магистрали составит 6,624 миллиарда евро.
https://lv.sputniknews.ru/20261002/v-latvii-vpervye-uvideli-realnuyu-kartinu-stroitelstva-rail-baltica-34357369.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога, rb rail
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога, rb rail
Снижение скорости движения поездов Rail Baltica позволит сократить расходы всего на 7,5%
Совместное предприятие стран Балтии RB Rail пока не в курсе, что предполагает предложенный Alvarez&Marsal "минимальный сценарий" Rail Baltica, поскольку утвержденный проект уже является минимально жизнеспособным
РИГА, 5 окт — Sputnik. Снижение проектной скорости движения поездов на Rail Baltica с 249 км/ч до 160 км/ч позволит сократить расходы не более чем на 7,5%, без учета уже начатых работ, затрат на перепроектирование, возможных задержек и индексации цен на строительство, свидетельствует анализ, проведенный балтийским совместным предприятием АО RB Rail.
Член правления и финдиректор RB Rail Оярс Даугавиетис заявил, что снижение проектной скорости обеспечит лишь ограниченную экономию средств. В то же время это увеличит время в пути международных поездов через Латвию примерно на 28 минут и может снизить спрос на международные пассажирские перевозки примерно на 9% в год.
Комментируя решение правительства разработать "минимальный сценарий" проекта Rail Baltica, Даугавиетис подчеркнул, что из общедоступной информации пока неясно, что именно в предложенном варианте является новым.
"Первый этап проекта Rail Baltica уже представляет собой минимально жизнеспособное решение, обеспечивающее работу железной дороги в оптимизированной и поэтапно реализуемой конфигурации, а также предусматривает строительство одной нитки вместо двух, меньшее количество региональных станций и поэтапную реализацию других элементов инфраструктуры", - подчеркнул он.
По его словам, компания RB Rail не получила подробного отчета по проекту Rail Baltica от консультантов Alvarez&Marsal и не участвовала в разработке содержащихся в нем предложений. Компания RB Rail также не располагает анализом, обосновывающим предлагаемые изменения в технических требованиях, включая проектную скорость поездов.
На основе консультаций с представителями ответственных министерств всех трех стран Балтии, компания RB Rail обратилась в Минсообщения с просьбой предоставить доступ к отчету Alvarez&Marsal, чтобы ознакомиться с предложениями по пересмотру технических требований и инженерного обоснования, а также оценить, применимы ли какие-либо из них к частям проекта Rail Baltica в Эстонии и Литве.
Даугавиетис отметил, что сокращение капитальных вложений, установление потолка затрат в 20 миллионов евро за километр и пересмотр технических требований проекта являются законными целями. Однако технические параметры Rail Baltica — это вопрос не только национального уровня Латвии. Они были согласованы совместно Эстонией, Латвией и Литвой и закреплены в межправительственном соглашении и совместных руководящих принципах проектирования, а также связаны с обязательствами Евросоюза по софинансированию. Поэтому любые изменения потребуют согласия всех трех балтийских государств и Еврокомиссии.
Даугавиетис отметил, что важен и фактор времени, поскольку строительство уже ведется не только в Латвии, включая южный участок в направлении литовской границы, но и в Эстонии, и в Литве. Проектирование нескольких участков уже завершено, контракты подписаны, и строительные работы начались на основе текущих технических параметров. "Изменение их на данном этапе проекта не повлияет на уже спроектированную, приобретенную или построенную инфраструктуру. Вместо этого могут возникнуть несоответствия между участками, которые реализуются в соответствии с совместно согласованными стандартами, и участками, которые придется перепроектировать", — пояснил представитель RB Rail.
Текущие технические параметры железной дороги Rail Baltica были выбраны таким образом, чтобы она была конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта и, следовательно, обеспечивала желаемые преимущества. Например, железная дорога с меньшей скоростью имела бы другой потенциал использования и, следовательно, не принесла бы тех же преимуществ. Технические параметры железной дороги напрямую связаны с ее будущим использованием. В настоящее время неясно, сохранит ли проект Rail Baltica с другими техническими параметрами положительное соотношение затрат и выгод, подчеркнул Даугавиетис.
Он добавил, что, кроме того, самые большие статьи расходов будут зависеть не только от проектной скорости. Независимо от этого необходимы системы электрификации, управления движением поездов и сигнализации, европейская стандартная ширина колеи 1435 миллиметров и инфраструктура, рассчитанная на осевую нагрузку в 25 тонн.
Даугавиетис пояснил, что на практике, даже если все три балтийских государства согласятся пересмотреть технические требования, за этим последует длительный процесс повторного согласования, перепроектирования, утверждения и закупок, прежде чем работы смогут возобновиться на соответствующих этапах. Задержки, вызванные такими процессами, наряду с индексацией строительных цен и возможными рисками для финансирования ЕС, вполне могут превысить экономию, которая была бы достигнута за счет пересмотра этих требований. Более эффективным способом контроля затрат является дальнейшая оптимизация реализации проекта в рамках совместно согласованных параметров, а не их повторный пересмотр на данном этапе проекта.
В то же время он отметил, что RB Rail положительно оценивает намерение правительства расширить государственное финансовое участие в реализации проекта.
Ранее сообщалось, что правительство установило максимальный потолок расходов в размере 20 миллионов евро на один километр Rail Baltica, сообщил Кулбергс после внеочередного заседания правительства 2 октября. По словам Кулбергса, ранее стоимость километра колебалась от 28 до 32 миллионов евро.
Учитывая, что протяженность основной трассы Rail Baltica в Латвии составляет 207 километров, в этом случае строительство магистрали обойдется в 4,14 миллиарда евро. В свою очередь, при максимальной стоимости километра трассы в 32 миллиона евро, стоимость магистрали составит 6,624 миллиарда евро.
