https://lv.sputniknews.ru/20261002/v-latvii-vpervye-uvideli-realnuyu-kartinu-stroitelstva-rail-baltica-34357369.html
В Латвии впервые увидели реальную картину строительства Rail Baltica
В Латвии впервые увидели реальную картину строительства Rail Baltica
Sputnik Латвия
РИГА, 2 окт — Sputnik. Правительство 1 октября рассмотрела подготовленный Минсообщения информационный доклад "О стратегии дальнейшей реализации проекта Rail... 02.10.2026, Sputnik Латвия
2026-10-02T11:40+0300
2026-10-02T11:40+0300
2026-10-02T11:40+0300
новости экономики латвии
rail baltica
рихардс козловскис
андрис кулбергс
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07ea/04/15/32841776_0:161:3071:1888_1920x0_80_0_0_d8bebde0df7f6fa7554cc23602dc2796.jpg
РИГА, 2 окт — Sputnik. Правительство 1 октября рассмотрела подготовленный Минсообщения информационный доклад "О стратегии дальнейшей реализации проекта Rail Baltica в Латвии". Доклад включает несколько сценариев завершения проекта, оценку их стоимости и прогнозы по финансированию, необходимому из госбюджета. После заседания министр сообщения Рихард Козловскис указал, что для реализации проекта необходимо провести существенные структурные изменения, в том числе в управлении проектом, планировании и контроле затрат. Для углубленной оценки проекта Rail Baltica была привлечена международная консалтинговая компания Alvarez & Marsal Infrastructure & Capital Projects (Alvarez & Marsal). "В последние четыре месяца одной из моих задач было выяснить реальное положение дел в проекте Rail Baltica. Впервые за время реализации проекта кабинету министров представили полную картину. Обобщив доступную информацию, мы можем сделать вывод, что строительство основной трассы Rail Baltica до 2030 года технически невозможно, а стоимость проекта необходимо коренным образом пересмотреть", - сказал Козловскис. В соответствии с рекомендациями Alvarez & Marsal правительство решило, что для реализации проекта необходимо разработать минимальную работоспособную конфигурацию проекта (MVC, minimum viable configuration) -минимальный набор необходимой инфраструктуры, который обеспечит работу основной трассы Rail Baltica. Для этого Минсообщения до конца 2026 года проведет опрос рынка с целью привлечения внешнего независимого консультанта, а также проинформирует кабмин о результатах и финансировании, необходимом для разработки MVC. До разработки MVC и принятия дальнейших решений уже начатые работы по реализации проекта будут продолжаться в пределах выделенного финансирования. Однако брать на себя новые финансовые или договорные обязательства по проекту Rail Baltica без разрешения кабмина запрещено. Госканцелярия совместно с Минсообщения до конца 2026 года представит кабмину предложение о создании модели управления Rail Baltica под надзором кабмина для руководства процессом разработки MVC. Кроме того, Минсообщения подготовит доклад о финансировании из госбюджета, необходимом для содержания и консервации уже построенной в рамках Rail Baltica инфраструктуры. Латвия будет добиться выделения странам Балтии 10 млрд евро на реализацию Rail Baltica в многолетнем бюджете ЕС на 2028–2034 годы с долей софинансирования со стороны ЕС в размере 85%. Также правительство установило максимальную стоимость одного километра железной дороги Rail Baltica в размере 20 миллионов евро, сообщил премьер-министр Андрис Кулбергс. Эта сумма не учитывает "крупные сооружения", но включает рельсы, электрификацию и сигнализацию, чтобы "по основной трассе физически мог двигаться поезд". "Это стоимость основной трассы, поезда в нее не входят", — сказал Кулбергс. По его словам, до сих пор стоимость километра составляла от 28 до 32 миллионов евро. Он также подчеркнул, что правительство согласовало объем первого этапа: строительство насыпи основной трассы под один путь с возможностью в будущем проложить второй, а также создание не более четырех региональных станций. Также Кулбергс заявил, что договор о строительстве основной трассы, заключенный Латвией в декабре 2023 года с полным товариществом E.R.B. Rail JV, крайне невыгоден: даже когда ничего не строится, приходится выплачивать компенсации, возникает простой, а стоимость продолжает расти.
https://lv.sputniknews.ru/20260922/strany-baltii-dogovorilis-o-prodlenii-sroka-pervogo-etapa-rail-baltica-do-2034-goda-34268155.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, рихардс козловскис, андрис кулбергс
новости экономики латвии, rail baltica, рихардс козловскис, андрис кулбергс
РИГА, 2 окт — Sputnik. Правительство 1 октября рассмотрела подготовленный Минсообщения информационный доклад "О стратегии дальнейшей реализации проекта Rail Baltica в Латвии". Доклад включает несколько сценариев завершения проекта, оценку их стоимости и прогнозы по финансированию, необходимому из госбюджета.
После заседания министр сообщения Рихард Козловскис указал, что для реализации проекта необходимо провести существенные структурные изменения, в том числе в управлении проектом, планировании и контроле затрат. Для углубленной оценки проекта Rail Baltica была привлечена международная консалтинговая компания Alvarez & Marsal Infrastructure & Capital Projects (Alvarez & Marsal).
"В последние четыре месяца одной из моих задач было выяснить реальное положение дел в проекте Rail Baltica. Впервые за время реализации проекта кабинету министров представили полную картину. Обобщив доступную информацию, мы можем сделать вывод, что строительство основной трассы Rail Baltica до 2030 года технически невозможно, а стоимость проекта необходимо коренным образом пересмотреть", - сказал Козловскис.
В соответствии с рекомендациями Alvarez & Marsal правительство решило, что для реализации проекта необходимо разработать минимальную работоспособную конфигурацию проекта (MVC, minimum viable configuration) -минимальный набор необходимой инфраструктуры, который обеспечит работу основной трассы Rail Baltica.
Для этого Минсообщения до конца 2026 года проведет опрос рынка с целью привлечения внешнего независимого консультанта, а также проинформирует кабмин о результатах и финансировании, необходимом для разработки MVC.
До разработки MVC и принятия дальнейших решений уже начатые работы по реализации проекта будут продолжаться в пределах выделенного финансирования. Однако брать на себя новые финансовые или договорные обязательства по проекту Rail Baltica без разрешения кабмина запрещено.
Госканцелярия совместно с Минсообщения до конца 2026 года представит кабмину предложение о создании модели управления Rail Baltica под надзором кабмина для руководства процессом разработки MVC. Кроме того, Минсообщения подготовит доклад о финансировании из госбюджета, необходимом для содержания и консервации уже построенной в рамках Rail Baltica инфраструктуры.
Латвия будет добиться выделения странам Балтии 10 млрд евро на реализацию Rail Baltica в многолетнем бюджете ЕС на 2028–2034 годы с долей софинансирования со стороны ЕС в размере 85%.
Также правительство установило максимальную стоимость одного километра железной дороги Rail Baltica в размере 20 миллионов евро, сообщил премьер-министр Андрис Кулбергс. Эта сумма не учитывает "крупные сооружения", но включает рельсы, электрификацию и сигнализацию, чтобы "по основной трассе физически мог двигаться поезд".
"Это стоимость основной трассы, поезда в нее не входят", — сказал Кулбергс. По его словам, до сих пор стоимость километра составляла от 28 до 32 миллионов евро.
Он также подчеркнул, что правительство согласовало объем первого этапа: строительство насыпи основной трассы под один путь с возможностью в будущем проложить второй, а также создание не более четырех региональных станций.
Также Кулбергс заявил, что договор о строительстве основной трассы, заключенный Латвией в декабре 2023 года с полным товариществом E.R.B. Rail JV, крайне невыгоден: даже когда ничего не строится, приходится выплачивать компенсации, возникает простой, а стоимость продолжает расти.
