https://lv.sputniknews.ru/20260829/kak-defekt-prevratit-v-effekt-iz-rail-baltica-mozhno-sdelat-rizhskuyu-elektrichku-34069590.html
Как дефект превратить в эффект: из Rail Baltica можно сделать рижскую электричку
Как дефект превратить в эффект: из Rail Baltica можно сделать рижскую электричку
Sputnik Латвия
При едином билете и синхронизированных расписаниях железная дорога могла бы стать позвоночником для рижского общественного транспорта, а новый вокзал... 29.08.2026, Sputnik Латвия
2026-08-29T13:37+0300
2026-08-29T13:37+0300
2026-08-29T13:37+0300
новости экономики латвии
rail baltica
железная дорога
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e4/0b/17/14726424_0:33:2049:1185_1920x0_80_0_0_e71385c1e58138d784b34aa07729d53a.jpg
РИГА, 29 авг — Sputnik. "На этой неделе Eiropas dzelzceļa līnijas представило строение южной стороны нового центрального вокзала в Риге. Правда, пока оно не будет доступно пассажирам поездов, потому что там, где должны быть пути, рельсов еще нет. Предусмотрено, что железнодорожное сообщение с этой части вокзала откроется в середине 2028 года (со старой колеей). До тех пор это строение, наряду со знаменитой сваей на Даугаве, будет служить очередным памятником особенностям планирования латвийской инфраструктуры", — пишет публицист Бен Латковскис в колонке для латвийского СМИ. В ней он высказывает свои соображения о том, какую пользу столице может принести это сооружение — даже с учетом того, что на этот "новый и дорогой железнодорожный узел скоростные поезда Rail Baltica в лучшем случае, может быть, когда-нибудь пойдут по какой-нибудь временной ветке, а может быть, и не пойдут". Особенно важно это, по его словам, в связи с ожидаемым ремонтом Вантового моста и другими изменениями инфраструктуры. "Рига имеет исторически унаследованную едва ли не уникальную железнодорожную инфраструктуру. Железнодорожные ветки идут во все стороны. В немногих европейских столицах настолько хорошо сохранилась такая удобная географически сеть путей, соединяющая городские микрорайоны с центром. До сих пор этот потенциал использовался сравнительно слабо. Железнодорожные пассажирские перевозки в Латвии десятки лет велись по архаичной модели: поезд прибывает из Огре или Дубулты и стоит в Риге на центральном вокзале 10-20 минут. Такая система делает поезд непривлекательным для внутригородских поездок из одного конца Риги в другой. Новая конфигурация станции, модернизированные перроны и новый подвижной состав дают возможность, наконец, осуществить то, что надо было сделать уже давно: создать настоящую рижскую и пригородную железную дорогу, то есть, то, что в городах Германии (Мюнхене и др.) называют S-Bahn — системой со сквозными диаметральными маршрутами. Это система, в которой поезд на вокзале в Риге не стоит подолгу, а только выпускает, берет пассажиров и сразу отправляется. Таким образом, из Золитуде или Иманты в Саркандаугаву и Кенгарагс можно было бы без пересадки добраться за 20 минут. При едином билете и синхронизированных расписаниях железная дорога могла бы стать позвоночником для рижского общественного транспорта, сделать сравнительно медленные маршруты общественного транспорта Rīgas satiksme транспортом, который подвозит к этим станциям, а не параллельно формирует заторы. Чтобы этот потенциал реализовать, сейчас не нужны десятки миллиардов от Брюсселя. Нужна элементарная административная и политическая воля, чтобы согласовать интересы трех заинтересованных сторон — Минсообщения, Vivi и Рижской думы. Новый Рижский центральный вокзал стоит рядом со зданием Минсообщения как наглядное свидетельство нашей политической мании величия и неумелого планирования. Однако Минсообщения может этот дефект преобразовать в эффект. Не допустив, чтобы новый вокзал стал очередной лавочкой с тряпьем, где торгуют матрешками (как произошло на Центральном рынке), а превратив его в современный центральный транспортный узел Риги. Таким образом хотя бы частично компенсировалось бы разочарование из-за провала Rail Baltica, и сотни тысяч жителей Латвии получили бы ощутимую пользу. В конце концов, подлинную ценность вокзала определяет не то, насколько красиво огоньки на потолке сияют на фото для презентаций, а то, насколько быстро и удобно он может доставить людей на работу, домой или в школу", - заключил он.
https://lv.sputniknews.ru/20260826/ministry-utaivali-informatsiyu-teper-v-rige-vokzal-dlya-rail-baltica-est-a-relsov-net-34050882.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога
новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога
Как дефект превратить в эффект: из Rail Baltica можно сделать рижскую электричку
При едином билете и синхронизированных расписаниях железная дорога могла бы стать позвоночником для рижского общественного транспорта, а новый вокзал, построенный в рамках Rail Baltica, можно приспособить для этих целей
РИГА, 29 авг — Sputnik. "На этой неделе Eiropas dzelzceļa līnijas представило строение южной стороны нового центрального вокзала в Риге. Правда, пока оно не будет доступно пассажирам поездов, потому что там, где должны быть пути, рельсов еще нет. Предусмотрено, что железнодорожное сообщение с этой части вокзала откроется в середине 2028 года (со старой колеей). До тех пор это строение, наряду со знаменитой сваей на Даугаве, будет служить очередным памятником особенностям планирования латвийской инфраструктуры", — пишет публицист Бен Латковскис в колонке для латвийского СМИ.
В ней он высказывает свои соображения о том, какую пользу столице может принести это сооружение — даже с учетом того, что на этот "новый и дорогой железнодорожный узел скоростные поезда Rail Baltica в лучшем случае, может быть, когда-нибудь пойдут по какой-нибудь временной ветке, а может быть, и не пойдут".
Особенно важно это, по его словам, в связи с ожидаемым ремонтом Вантового моста и другими изменениями инфраструктуры.
"Рига имеет исторически унаследованную едва ли не уникальную железнодорожную инфраструктуру. Железнодорожные ветки идут во все стороны. В немногих европейских столицах настолько хорошо сохранилась такая удобная географически сеть путей, соединяющая городские микрорайоны с центром.
До сих пор этот потенциал использовался сравнительно слабо. Железнодорожные пассажирские перевозки в Латвии десятки лет велись по архаичной модели: поезд прибывает из Огре или Дубулты и стоит в Риге на центральном вокзале 10-20 минут. Такая система делает поезд непривлекательным для внутригородских поездок из одного конца Риги в другой.
Новая конфигурация станции, модернизированные перроны и новый подвижной состав дают возможность, наконец, осуществить то, что надо было сделать уже давно: создать настоящую рижскую и пригородную железную дорогу, то есть, то, что в городах Германии (Мюнхене и др.) называют S-Bahn — системой со сквозными диаметральными маршрутами. Это система, в которой поезд на вокзале в Риге не стоит подолгу, а только выпускает, берет пассажиров и сразу отправляется.
Таким образом, из Золитуде или Иманты в Саркандаугаву и Кенгарагс можно было бы без пересадки добраться за 20 минут. При едином билете и синхронизированных расписаниях железная дорога могла бы стать позвоночником для рижского общественного транспорта, сделать сравнительно медленные маршруты общественного транспорта Rīgas satiksme транспортом, который подвозит к этим станциям, а не параллельно формирует заторы.
Чтобы этот потенциал реализовать, сейчас не нужны десятки миллиардов от Брюсселя. Нужна элементарная административная и политическая воля, чтобы согласовать интересы трех заинтересованных сторон — Минсообщения, Vivi и Рижской думы.
Новый Рижский центральный вокзал стоит рядом со зданием Минсообщения как наглядное свидетельство нашей политической мании величия и неумелого планирования. Однако Минсообщения может этот дефект преобразовать в эффект. Не допустив, чтобы новый вокзал стал очередной лавочкой с тряпьем, где торгуют матрешками (как произошло на Центральном рынке), а превратив его в современный центральный транспортный узел Риги.
Таким образом хотя бы частично компенсировалось бы разочарование из-за провала Rail Baltica, и сотни тысяч жителей Латвии получили бы ощутимую пользу. В конце концов, подлинную ценность вокзала определяет не то, насколько красиво огоньки на потолке сияют на фото для презентаций, а то, насколько быстро и удобно он может доставить людей на работу, домой или в школу", - заключил он.
