https://lv.sputniknews.ru/20260826/ministry-utaivali-informatsiyu-teper-v-rige-vokzal-dlya-rail-baltica-est-a-relsov-net-34050882.html
Министры утаивали информацию, теперь в Риге вокзал для Rail Baltica есть, а рельсов нет
Министры утаивали информацию, теперь в Риге вокзал для Rail Baltica есть, а рельсов нет
Sputnik Латвия
В рамках проекта Rail Baltica в заново построенной южной части Рижского центрального вокзала поезда по существующей колее шириной 1520 миллиметров могли бы... 26.08.2026, Sputnik Латвия
2026-08-26T18:06+0300
2026-08-26T18:06+0300
2026-08-26T18:06+0300
новости экономики латвии
rail baltica
арвилс ашераденс
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e8/0a/0f/28911020_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_c3e87ee532b703833d91d522711c230c.jpg
РИГА, 26 авг — Sputnik. В латвийской столице завершены основные работы в южной части здания нового Рижского центрального вокзала. В южной части вокзала построены три платформы, в будущем там будет шесть железнодорожных путей. Построенные платформы позже можно будет приспособить для железной дороги европейского стандарта (1435 мм). Теперь необходимо проложить рельсы, контактные сети и сигнализацию, поэтому вокзал для движения можно будет открыть только в середине 2028 года. Правда, не для движения по Rail Baltica, сейчас "рижская петля" не в приоритете, с нового вокзала планируется лишь запустить поезд до аэропорта по старой колее ширины 1520 мм. Северная часть нынешнего вокзала с несколькими путями останется функциональной, поскольку строительство северной части нового вокзала в настоящее время не определено как приоритет в первой очереди Rail Baltica. Ранее экс-министр финансов и кандидат в премьеры от "Нового Единства" Арвилс Ашераденс заявил, что в 2030 году этот проект не будет реализован. "В этом нет сомнений", - сказал Ашераденс. По его мнению, Латвии вместе с Эстонией и Литвой необходимо договориться о минимальном и финансово осуществимом варианте проекта. Политик допустил, что для снижения затрат следует пересмотреть и первоначально запланированную скорость поезда. "Я думаю, что и 180 километров в час для балтийской железной дороги были бы очень хорошим решением", - сказал Ашераденс. Чем выше запланированная скорость, тем дороже строительство инфраструктуры. Бывший министр финансов считает, что Rail Baltica в нынешнем объеме затрат Латвия позволить себе не может. Однако отказ от проекта он не поддерживает, поскольку соединение с европейской железнодорожной системой отвечает интересам безопасности и развития Латвии. Ашераденс допустил, что отдельные министры сообщения скрывали истинный рост затрат, чтобы проект мог продолжаться. В этом контексте он упомянул бывшего министра сообщения Талиса Линкайтса, а также выразил подозрение, что информация утаивалась и позже.
https://lv.sputniknews.ru/20260720/do-litvy-latviya-mozhet-dostroit-vetku-rail-baltic-k-2030-godu-a-do-estonii---net-33742950.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, арвилс ашераденс
новости экономики латвии, rail baltica, арвилс ашераденс
Министры утаивали информацию, теперь в Риге вокзал для Rail Baltica есть, а рельсов нет
В рамках проекта Rail Baltica в заново построенной южной части Рижского центрального вокзала поезда по существующей колее шириной 1520 миллиметров могли бы начать курсировать с середины 2028 года
РИГА, 26 авг — Sputnik. В латвийской столице завершены основные работы в южной части здания нового Рижского центрального вокзала. В южной части вокзала построены три платформы, в будущем там будет шесть железнодорожных путей. Построенные платформы позже можно будет приспособить для железной дороги европейского стандарта (1435 мм).
Теперь необходимо проложить рельсы, контактные сети и сигнализацию, поэтому вокзал для движения можно будет открыть только в середине 2028 года. Правда, не для движения по Rail Baltica, сейчас "рижская петля" не в приоритете, с нового вокзала планируется лишь запустить поезд до аэропорта по старой колее ширины 1520 мм.
Северная часть нынешнего вокзала с несколькими путями останется функциональной, поскольку строительство северной части нового вокзала в настоящее время не определено как приоритет в первой очереди Rail Baltica.
Ранее экс-министр финансов и кандидат в премьеры от "Нового Единства" Арвилс Ашераденс заявил, что в 2030 году этот проект не будет реализован. "В этом нет сомнений", - сказал Ашераденс. По его мнению, Латвии вместе с Эстонией и Литвой необходимо договориться о минимальном и финансово осуществимом варианте проекта.
Политик допустил, что для снижения затрат следует пересмотреть и первоначально запланированную скорость поезда. "Я думаю, что и 180 километров в час для балтийской железной дороги были бы очень хорошим решением", - сказал Ашераденс. Чем выше запланированная скорость, тем дороже строительство инфраструктуры.
Бывший министр финансов считает, что Rail Baltica в нынешнем объеме затрат Латвия позволить себе не может. Однако отказ от проекта он не поддерживает, поскольку соединение с европейской железнодорожной системой отвечает интересам безопасности и развития Латвии.
Ашераденс допустил, что отдельные министры сообщения скрывали истинный рост затрат, чтобы проект мог продолжаться. В этом контексте он упомянул бывшего министра сообщения Талиса Линкайтса, а также выразил подозрение, что информация утаивалась и позже.
