https://lv.sputniknews.ru/20260826/litovskiy-ekspert-umenshennaya-airbaltic-mozhet-stat-zhiznesposobnoy-esli-naydet-svoyu-nishu-34046489.html
Литовский эксперт: уменьшенная airBaltic может стать жизнеспособной, если найдет свою нишу
Литовский эксперт: уменьшенная airBaltic может стать жизнеспособной, если найдет свою нишу
Sputnik Латвия
План airBaltic по быстрому расширению флота и превращению в значительно более крупного игрока на европейском рынке авиаперевозок меняется на прямо... 26.08.2026, Sputnik Латвия
2026-08-26T12:00+0300
2026-08-26T12:00+0300
2026-08-26T12:00+0300
новости экономики латвии
airbaltic
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e6/07/19/22316415_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_06525e4a2ea8dadb44cfe8c21ce52715.jpg
РИГА, 26 авг — Sputnik. Литовский эксперт по авиации и бывший руководитель Каунасского аэропорта Каролис Матулайтис заявил, что такой поворот логичен и создать жизнеспособную региональную авиакомпанию возможно даже с флотом из 30-50 самолетов. Однако решающее значение будет иметь поиск своего места на рынке. 20 августа Сейм поддержал закон о финансовой стабилизации airBaltic в окончательном чтении. Среди прочего закон позволяет продлить срок погашения государственного кредита, выданного компании, конвертировать часть государственных требований в акции компании и при необходимости приобрести для государства новые облигации airBaltic на сумму до 30 миллионов евро. В то же время сама авиакомпания вносит существенные изменения в свою бизнес-модель. Ранее обсуждавшиеся амбиции увеличить флот до 100 самолетов сменились планом сократить его примерно до 36 самолетов к концу этого года. Матулайтис считает это существенными изменениями в стратегии. По его мнению, в предыдущей модели роста важную роль играла модель ACMI, или аренда самолетов другим авиакомпаниям вместе с экипажем, техническим обслуживанием и страхованием. Такой бизнес может быть привлекательным на растущем рынке, но несет в себе немалые риски. Эксперт отметил, что на успех airBaltic частично повлияли внешние обстоятельства — после обострения геополитической ситуации на Украине и Ближнем Востоке ряд рынков стали для авиакомпании недоступны. Он напомнил, что в последние годы в Литве прекратили свою деятельность несколько компаний, работающих в сегменте ACMI. "На первый взгляд, это может показаться прибыльным бизнесом, но управлять им непросто. Поэтому такое стратегическое изменение кажется мне логичным — мы, вероятно, увидим более региональную и, надеюсь, более стабильную компанию", — сказал Матулайтис. При этом Матулайтис не согласился с пессимистической оценкой, что из-за финансовых трудностей airBaltic уже не имеет значительной ценности. Он отметил, что функционирующая авиакомпания сама по себе — это сложная и трудная в создании компания. У airBaltic есть самолеты, система технического обслуживания, экипажи, знания и опыт сотрудников. "Я по-прежнему вижу большую ценность в этой компании. Создание авиационной компании — непростая задача, ее сложно заложить, поддерживать и развивать", — объяснил Матулайтис. По его мнению, такие активы могут быть ценными как в качестве независимой компании, так и в качестве потенциальной части более крупной авиационной группы. Эксперт не скрывал, что нынешняя ситуация сложная. "Компания испытывает финансовые трудности, и ситуация плохая". Но это также поднимает другой вопрос — не является ли это моментом, когда инвестору может быть выгодно вложиться в компанию, если он верит, что на ее основе можно создать успешный бизнес", — отметил Матулайтис. В качестве примера Матулайтис привел несколько небольших европейских авиакомпаний, которым удалось занять свое место на рынке наряду с крупными игроками, такими как Ryanair и easyJet. По его мнению, это доказывает, что даже с флотом в 30-50 самолетов можно достичь достаточного масштаба для жизнеспособности компании. "Но самое важное — это стратегия. Нужно найти свою нишу на рынке", — подчеркнул эксперт. Одной из таких ниш, по его мнению, могут быть частые рейсы в крупные европейские авиационные узлы, которые особенно важны для деловых пассажиров. Матулайтис привел в пример Амстердам и Париж — маршруты, где важна не только самая низкая цена, но и возможность летать несколько раз в день и удобно продолжить путешествие с другой авиакомпанией. В этом сегменте рынка airBaltic может избежать прямой ценовой конкуренции с лоукостерами. По его мнению, попытки прямой конкуренции с лоукостерами были бы гораздо рискованнее. Такие компании, как Ryanair и Wizz Air, могут предложить значительно более низкие цены за пассажирское место, в то время как преимущество airBaltic может заключаться в более частых рейсах и расширении стыковочных маршрутов. "Если для пассажира важны время, пункт назначения и возможность вернуться домой в тот же день, airBaltic может занять свою нишу", — сказал он. Литва обеспокоена транспортной доступностью Будущее airBaltic — это не только латвийская проблема. Авиакомпания также выполняет значительное количество рейсов из Вильнюса и Таллина, а новый бизнес-план сохраняет Ригу в качестве основной базы компании. На вопрос о том, есть ли в Литве опасения по поводу сокращения присутствия airBaltic в Вильнюсе из-за уменьшения флота, Матулайтис вспомнил опыт Литвы после прекращения деятельности национального перевозчика в 2009 году. В то время количество пассажиров в вильнюсском аэропорту составляло около 1,5 миллиона в год, и образовавшийся пробел в значительной степени заполнили лоукостеры. Сегодня они по-прежнему занимают очень большую долю литовского рынка авиаперевозок. "Не все этому рады", — добавил он. Значительное сокращение присутствия airBaltic особенно сильно затронет бизнесменов, поскольку Литва может потерять часть своих связей с крупными европейскими авиахабами. "Литва и так является одной из самых слабых стран Европы с точки зрения транспортной доступности. Поэтому потеря airBaltic станет для Литвы большим ударом", — сказал Матулайтис. Он отметил, что в Литве также обсуждается вопрос о том, следует ли правительству каким-либо образом участвовать в будущем airBaltic. В интервью Матулайтису задали вопрос и об идее включения Литвы и Эстонии в круг владельцев airBaltic в будущем, создав таким образом совместную авиакомпанию стран Балтии. Эксперт видит экономическое обоснование такой идеи и привел в пример скандинавские страны, где им когда-то удалось совместно создать более крупную авиакомпанию. Он подчеркнул, что при оценке значимости национальной или региональной авиакомпании не следует учитывать только ее прямую прибыль или убыток. Необходимо также принимать во внимание налоги, уплачиваемые компанией, рабочие места, работу аэропорта, туризм и другие секторы, зависящие от авиационных связей. Матулайтис отметил, что airBaltic обеспечивает значительную часть пассажиропотока в Рижском аэропорту, и деятельность компании косвенно влияет на гораздо более широкий круг экономики. По его мнению, теоретически часть пассажиров могла бы перехватить альтернативная авиакомпания, но вряд ли это произойдет быстро и в такой же мере. Поэтому, по мнению эксперта, вопрос заключается не только в том, сколько государственных денег airBaltic получила на данный момент, но и в том, во сколько обойдется стране и региону потеря авиакомпании.
https://lv.sputniknews.ru/20260825/lufthansa-mozhet-kupit-airbaltic-zadeshevo-kogda-latviya-i-kreditory-sdelayut-chernuyu-rabotu-34035138.html
https://lv.sputniknews.ru/20260820/vlozhit-dengi-v-aktsii-airbaltic-dlya-litvy---eto-znachit-kupit-emotsii-34003669.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, airbaltic
новости экономики латвии, airbaltic
Литовский эксперт: уменьшенная airBaltic может стать жизнеспособной, если найдет свою нишу
План airBaltic по быстрому расширению флота и превращению в значительно более крупного игрока на европейском рынке авиаперевозок меняется на прямо противоположный – значительное сокращение количества самолетов и сосредоточение на более узкой бизнес-модели
РИГА, 26 авг — Sputnik. Литовский эксперт по авиации и бывший руководитель Каунасского аэропорта Каролис Матулайтис заявил, что такой поворот логичен и создать жизнеспособную региональную авиакомпанию возможно даже с флотом из 30-50 самолетов. Однако решающее значение будет иметь поиск своего места на рынке.
20 августа Сейм поддержал закон о финансовой стабилизации airBaltic в окончательном чтении. Среди прочего закон позволяет продлить срок погашения государственного кредита, выданного компании, конвертировать часть государственных требований в акции компании и при необходимости приобрести для государства новые облигации airBaltic на сумму до 30 миллионов евро.
В то же время сама авиакомпания вносит существенные изменения в свою бизнес-модель.
Ранее обсуждавшиеся амбиции увеличить флот до 100 самолетов сменились планом сократить его примерно до 36 самолетов к концу этого года.
Матулайтис считает это существенными изменениями в стратегии. По его мнению, в предыдущей модели роста важную роль играла модель ACMI, или аренда самолетов другим авиакомпаниям вместе с экипажем, техническим обслуживанием и страхованием. Такой бизнес может быть привлекательным на растущем рынке, но несет в себе немалые риски.
Эксперт отметил, что на успех airBaltic частично повлияли внешние обстоятельства — после обострения геополитической ситуации на Украине и Ближнем Востоке ряд рынков стали для авиакомпании недоступны. Он напомнил, что в последние годы в Литве прекратили свою деятельность несколько компаний, работающих в сегменте ACMI.
"На первый взгляд, это может показаться прибыльным бизнесом, но управлять им непросто. Поэтому такое стратегическое изменение кажется мне логичным — мы, вероятно, увидим более региональную и, надеюсь, более стабильную компанию", — сказал Матулайтис.
При этом Матулайтис не согласился с пессимистической оценкой, что из-за финансовых трудностей airBaltic уже не имеет значительной ценности. Он отметил, что функционирующая авиакомпания сама по себе — это сложная и трудная в создании компания. У airBaltic есть самолеты, система технического обслуживания, экипажи, знания и опыт сотрудников.
"Я по-прежнему вижу большую ценность в этой компании. Создание авиационной компании — непростая задача, ее сложно заложить, поддерживать и развивать", — объяснил Матулайтис. По его мнению, такие активы могут быть ценными как в качестве независимой компании, так и в качестве потенциальной части более крупной авиационной группы.
Эксперт не скрывал, что нынешняя ситуация сложная. "Компания испытывает финансовые трудности, и ситуация плохая". Но это также поднимает другой вопрос — не является ли это моментом, когда инвестору может быть выгодно вложиться в компанию, если он верит, что на ее основе можно создать успешный бизнес", — отметил Матулайтис.
В качестве примера Матулайтис привел несколько небольших европейских авиакомпаний, которым удалось занять свое место на рынке наряду с крупными игроками, такими как Ryanair и easyJet. По его мнению, это доказывает, что даже с флотом в 30-50 самолетов можно достичь достаточного масштаба для жизнеспособности компании.
"Но самое важное — это стратегия. Нужно найти свою нишу на рынке", — подчеркнул эксперт. Одной из таких ниш, по его мнению, могут быть частые рейсы в крупные европейские авиационные узлы, которые особенно важны для деловых пассажиров.
Матулайтис привел в пример Амстердам и Париж — маршруты, где важна не только самая низкая цена, но и возможность летать несколько раз в день и удобно продолжить путешествие с другой авиакомпанией. В этом сегменте рынка airBaltic может избежать прямой ценовой конкуренции с лоукостерами.
По его мнению, попытки прямой конкуренции с лоукостерами были бы гораздо рискованнее. Такие компании, как Ryanair и Wizz Air, могут предложить значительно более низкие цены за пассажирское место, в то время как преимущество airBaltic может заключаться в более частых рейсах и расширении стыковочных маршрутов.
"Если для пассажира важны время, пункт назначения и возможность вернуться домой в тот же день, airBaltic может занять свою нишу", — сказал он.
Литва обеспокоена транспортной доступностью
Будущее airBaltic — это не только латвийская проблема. Авиакомпания также выполняет значительное количество рейсов из Вильнюса и Таллина, а новый бизнес-план сохраняет Ригу в качестве основной базы компании.
На вопрос о том, есть ли в Литве опасения по поводу сокращения присутствия airBaltic в Вильнюсе из-за уменьшения флота, Матулайтис вспомнил опыт Литвы после прекращения деятельности национального перевозчика в 2009 году.
В то время количество пассажиров в вильнюсском аэропорту составляло около 1,5 миллиона в год, и образовавшийся пробел в значительной степени заполнили лоукостеры. Сегодня они по-прежнему занимают очень большую долю литовского рынка авиаперевозок. "Не все этому рады", — добавил он.
Значительное сокращение присутствия airBaltic особенно сильно затронет бизнесменов, поскольку Литва может потерять часть своих связей с крупными европейскими авиахабами.
"Литва и так является одной из самых слабых стран Европы с точки зрения транспортной доступности. Поэтому потеря airBaltic станет для Литвы большим ударом", — сказал Матулайтис.
Он отметил, что в Литве также обсуждается вопрос о том, следует ли правительству каким-либо образом участвовать в будущем airBaltic.
В интервью Матулайтису задали вопрос и об идее включения Литвы и Эстонии в круг владельцев airBaltic в будущем, создав таким образом совместную авиакомпанию стран Балтии.
Эксперт видит экономическое обоснование такой идеи и привел в пример скандинавские страны, где им когда-то удалось совместно создать более крупную авиакомпанию.
Он подчеркнул, что при оценке значимости национальной или региональной авиакомпании не следует учитывать только ее прямую прибыль или убыток. Необходимо также принимать во внимание налоги, уплачиваемые компанией, рабочие места, работу аэропорта, туризм и другие секторы, зависящие от авиационных связей.
Матулайтис отметил, что airBaltic обеспечивает значительную часть пассажиропотока в Рижском аэропорту, и деятельность компании косвенно влияет на гораздо более широкий круг экономики. По его мнению, теоретически часть пассажиров могла бы перехватить альтернативная авиакомпания, но вряд ли это произойдет быстро и в такой же мере.
Поэтому, по мнению эксперта, вопрос заключается не только в том, сколько государственных денег airBaltic получила на данный момент, но и в том, во сколько обойдется стране и региону потеря авиакомпании.
