https://lv.sputniknews.ru/20260607/litva-i-estoniya-razreshili-bespilotnye-avto-33359254.html
Литва и Эстония разрешили беспилотные авто
Литва и Эстония разрешили беспилотные авто
Sputnik Латвия
Эстония стала третьей страной Евросоюза, легализовавшей беспилотники Tesla на дорогах общего пользования; до этого продвинутый автопилот разрешили только... 07.06.2026, Sputnik Латвия
2026-06-07T19:31+0300
2026-06-07T19:31+0300
2026-06-07T19:31+0300
новости балтии
эстония
литва
сша
автомобиль
tesla
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/686/72/6867287_0:0:3080:1733_1920x0_80_0_0_d542b6c2dc3bdf15397ca47a87f84b37.jpg
РИГА, 7 июн — Sputnik. Самое поразительное, что внедрение новой технологии обошлось без профильных законов. Власти трех стран просто признали базовую норму: за все отвечает человек за рулем. Чиновники объясняют это так: водитель может доверить управление электронике, но обязан оставаться на месте и контролировать дорожную обстановку. В ближайшие месяцы эстонские владельцы Tesla смогут активировать пакет FSD (Full Self-Driving) для автономного вождения. Машины поедут сами. "Это по-прежнему система помощи водителю, при которой водитель несет ответственность за все поведение автомобиля на дороге и его безопасность и должен взять управление на себя, когда это необходимо", – пояснил Юрго Вахтра, руководитель Департамента технического обслуживания транспортных средств. По его словам, автоматика Tesla постоянно следит за поведением человека. Если водитель отвлекается или засыпает, система выдает предупреждение. Остальной Евросоюз внедрять автопилот не спешит, и на это есть веские причины. Пока три государства идут на эксперимент, другие просчитывают юридические, страховые и коммерческие риски. Страны, где беспилотники Tesla давно легализованы, уже столкнулись с сотнями аварий и десятками смертей. Расследовать подобные инциденты крайне тяжело - у дорожных служб просто нет опыта работы с такими технологиями. Статистику по ДТП наглядно иллюстрируют данные американского юридического бюро Simon Law. В США автопилот разрешен во всех 50 штатах. Накопленный материал огромен, но оптимизма он не внушает. В 2019 году во Флориде водитель Tesla Model 3 Джереми Бэннер включил функцию FSD. Буквально через 10 секунд машина на полной скорости влетела под полуприцеп грузовика. Крышу автомобиля срезало, мужчина погиб на месте. Расследование Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) выявило шокирующие факты. Электромобиль двигался со скоростью около 111 км/ч и даже не попытался затормозить перед медленно пересекавшим шоссе грузовиком. Более того, после удара Tesla со срезанной крышей и погибшим водителем проехала еще полкилометра, пока не уткнулась в разделительную полосу. Жена погибшего подала иск против корпорации Илона Маска. Судья в Палм-Бич констатировал, что этот случай пугающе копирует аварию 2016 года. Тогда при аналогичных обстоятельствах на Tesla Model S погиб другой человек. В первом случае юристы Tesla сослались на уникальное стечение обстоятельств: электроника и водитель якобы не заметили белый фургон на фоне яркого неба. Компания оправдалась. Но за инцидент 2019 года суд уже обязал автопроизводителя выплатить компенсацию в размере 243 миллионов долларов. Этот прецедент спровоцировал волну новых исков. К 2023 году в США зафиксировали 956 дорожных происшествий с участием автопилота Tesla. В них погибли 14 человек, ранения получили более сотни. Анализ этих аварий вскрывает системные проблемы: Важно то, что в десятках случаев у водителей оставалось около пяти секунд до удара. Но люди не тормозили. Они слепо верили, что компьютер все исправит. Это ставит под сомнение аргументы эстонских и литовских чиновников. Власти заверяют, что водитель перехватит руль в экстренной ситуации. Реальная статистика доказывает обратное: человек физически не успевает среагировать, когда понимает, что автоматика сдалась. Почему этот фактор проигнорировали в Таллине и Вильнюсе, остается загадкой. Журналисты The Washington Post подсчитали, что с 2019 по вторую половину 2023 года жертвами системы FSD в Штатах стали 17 человек. Сегодня это число очевидно выше. В США лицензии у Tesla никто не отзывает - влияние Илона Маска слишком велико. Тем не менее регуляторы признают критический пробел в безопасности, поскольку возможности робота сильно уступают ожиданиям покупателей. В конце 2023 года Tesla даже отозвала партию машин для обновления софта, чтобы заставить водителей внимательнее следить за дорогой. Помогло ли это, неизвестно. Технология сырая. Юридическая база не готова. Литва и Эстония фактически согласились стать испытательным полигоном для американской корпорации. Но есть принципиальное отличие от США. В Америке вину распределяют по итогам экспертиз, и производитель несет ответственность. В Балтии и Нидерландах всю вину изначально переложили на потребителя. Избежать юридического тупика это не поможет. Возникает масса вопросов. Как страховать машины, если риски невозможно просчитать? Что делать, если причиной смертельного ДТП окажется сбой программного обеспечения, а не ошибка человека? Ответов на эти вопросы у балтийских министерств нет. Решение выглядит неоправданно рискованным. Подводя итог: если планируете поездки по дорогам соседних республик, будьте предельно внимательны - рядом с вами теперь ездят непредсказуемые роботы.
https://lv.sputniknews.ru/20260509/vitse-mer-rigi-ubezhdaet-rizhan-otkazatsya-ot-avtomobiley-33043460.html
https://lv.sputniknews.ru/20260218/chto-delat-pri-pozhare-v-avtomobile-32208592.html
эстония
литва
сша
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости балтии, эстония, литва, сша, автомобиль, tesla
новости балтии, эстония, литва, сша, автомобиль, tesla
Литва и Эстония разрешили беспилотные авто
Эстония стала третьей страной Евросоюза, легализовавшей беспилотники Tesla на дорогах общего пользования; до этого продвинутый автопилот разрешили только Нидерланды и Литва
РИГА, 7 июн — Sputnik. Самое поразительное, что внедрение новой технологии обошлось без профильных законов. Власти трех стран просто признали базовую норму: за все отвечает человек за рулем. Чиновники объясняют это так: водитель может доверить управление электронике, но обязан оставаться на месте и контролировать дорожную обстановку.
В ближайшие месяцы эстонские владельцы Tesla смогут активировать пакет FSD (Full Self-Driving) для автономного вождения. Машины поедут сами.
"Это по-прежнему система помощи водителю, при которой водитель несет ответственность за все поведение автомобиля на дороге и его безопасность и должен взять управление на себя, когда это необходимо", – пояснил Юрго Вахтра, руководитель Департамента технического обслуживания транспортных средств.
По его словам, автоматика Tesla постоянно следит за поведением человека. Если водитель отвлекается или засыпает, система выдает предупреждение.
Остальной Евросоюз внедрять автопилот не спешит, и на это есть веские причины. Пока три государства идут на эксперимент, другие просчитывают юридические, страховые и коммерческие риски. Страны, где беспилотники Tesla давно легализованы, уже столкнулись с сотнями аварий и десятками смертей. Расследовать подобные инциденты крайне тяжело - у дорожных служб просто нет опыта работы с такими технологиями.
Статистику по ДТП наглядно иллюстрируют данные американского юридического бюро Simon Law. В США автопилот разрешен во всех 50 штатах. Накопленный материал огромен, но оптимизма он не внушает.
В 2019 году во Флориде водитель Tesla Model 3 Джереми Бэннер включил функцию FSD. Буквально через 10 секунд машина на полной скорости влетела под полуприцеп грузовика. Крышу автомобиля срезало, мужчина погиб на месте.
Расследование Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) выявило шокирующие факты. Электромобиль двигался со скоростью около 111 км/ч и даже не попытался затормозить перед медленно пересекавшим шоссе грузовиком. Более того, после удара Tesla со срезанной крышей и погибшим водителем проехала еще полкилометра, пока не уткнулась в разделительную полосу.
Жена погибшего подала иск против корпорации Илона Маска. Судья в Палм-Бич констатировал, что этот случай пугающе копирует аварию 2016 года. Тогда при аналогичных обстоятельствах на Tesla Model S погиб другой человек.
В первом случае юристы Tesla сослались на уникальное стечение обстоятельств: электроника и водитель якобы не заметили белый фургон на фоне яркого неба. Компания оправдалась. Но за инцидент 2019 года суд уже обязал автопроизводителя выплатить компенсацию в размере 243 миллионов долларов.
Этот прецедент спровоцировал волну новых исков. К 2023 году в США зафиксировали 956 дорожных происшествий с участием автопилота Tesla. В них погибли 14 человек, ранения получили более сотни.
Анализ этих аварий вскрывает системные проблемы:
В 211 случаях передняя часть машины врезалась в препятствие или другой автомобиль, хотя у человека было время среагировать. Автопилот опасность проигнорировал;
145 инцидентов связаны со съездом с трассы из-за плохого сцепления, например на мокром асфальте. Система не справилась с дорогой;
111 аварий произошли из-за того, что водители случайно отключали автопилот. Это указывает на недоработку интерфейса: отключение функции происходило слишком незаметно для человека.
Важно то, что в десятках случаев у водителей оставалось около пяти секунд до удара. Но люди не тормозили. Они слепо верили, что компьютер все исправит.
Это ставит под сомнение аргументы эстонских и литовских чиновников. Власти заверяют, что водитель перехватит руль в экстренной ситуации. Реальная статистика доказывает обратное: человек физически не успевает среагировать, когда понимает, что автоматика сдалась. Почему этот фактор проигнорировали в Таллине и Вильнюсе, остается загадкой.
Журналисты The Washington Post подсчитали, что с 2019 по вторую половину 2023 года жертвами системы FSD в Штатах стали 17 человек. Сегодня это число очевидно выше.
В США лицензии у Tesla никто не отзывает - влияние Илона Маска слишком велико. Тем не менее регуляторы признают критический пробел в безопасности, поскольку возможности робота сильно уступают ожиданиям покупателей. В конце 2023 года Tesla даже отозвала партию машин для обновления софта, чтобы заставить водителей внимательнее следить за дорогой. Помогло ли это, неизвестно.
Технология сырая. Юридическая база не готова. Литва и Эстония фактически согласились стать испытательным полигоном для американской корпорации. Но есть принципиальное отличие от США. В Америке вину распределяют по итогам экспертиз, и производитель несет ответственность. В Балтии и Нидерландах всю вину изначально переложили на потребителя.
Избежать юридического тупика это не поможет. Возникает масса вопросов. Как страховать машины, если риски невозможно просчитать? Что делать, если причиной смертельного ДТП окажется сбой программного обеспечения, а не ошибка человека?
Ответов на эти вопросы у балтийских министерств нет. Решение выглядит неоправданно рискованным. Подводя итог: если планируете поездки по дорогам соседних республик, будьте предельно внимательны - рядом с вами теперь ездят непредсказуемые роботы.
