https://lv.sputniknews.ru/20260505/pribaltika-schitaet-vo-skolko-oboydetsya-polnaya-zamena-rossiyskikh-relsov-32986353.html
Прибалтика считает, во сколько обойдется полная замена "российских" рельсов
Прибалтика считает, во сколько обойдется полная замена "российских" рельсов
Sputnik Латвия
В то время как страны Балтии прокладывают первые рельсы в рамках проекта Rail Baltica и все еще гадают об окончательном бюджете и сроках его реализации, в... 05.05.2026, Sputnik Латвия
2026-05-05T12:07+0300
2026-05-05T12:07+0300
2026-05-05T12:29+0300
новости экономики латвии
железная дорога
rail baltica
атис швинка
евросоюз
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e6/04/05/21254647_0:0:2000:1125_1920x0_80_0_0_47ac884872a97dd30f8a6c1e111933b3.jpg
РИГА, 5 мая — Sputnik. В первый год после начала СВО министры транспорта Евросоюза пообещали проанализировать переход всех стран блока на ширину колеи европейского стандарта – 1435 мм. Крайний срок, установленный на тот момент — 19 июля 2026 года, — уже почти настал. Этот вопрос все чаще обсуждает как министр сообщения Атис Швинка, так и организатор проекта Rail Baltica — компания Eiropas Dzelzceļa līnijas. Об этом говорят и в соседних странах. Во сколько это обойдется государству и когда в Латвии появятся рельсы европейского стандарта? "Исследование должно отражать видение нашей страны и то, какую железнодорожную систему мы хотим видеть в будущем. Его авторы также оценят, сколько и какие рельсы необходимы, а также их стоимость", — заявил в начале марта Витис Жалимас, руководитель литовской железнодорожной группы LTG Infra. Совместное исследование с той же целью было начато в прошлом году Минсообщения Латвии и Минклимата Эстонии. Предстоящие анализы станут основой для переговоров с ЕС о получении поддержки для реконструкции железных дорог. В долгосрочной перспективе важными источниками финансирования для реализации реконструкции считаются программы ЕС, например программы обеспечения военной мобильности. Министр обороны Литвы Роберт Каунас подчеркнул, что этот переход будет важен с точки зрения безопасности, чтобы страна была связана железнодорожными путями с Европой, а не с Россией. Для начала нужно закончить Rail Baltica В качестве возможной реформы железнодорожных путей рассматривается полная замена всех путей или добавление третьего рельса, что позволило бы сохранить старый российский стандарт и добавить новый – европейский. Несмотря на потенциальные преимущества в плане безопасности, проект оценивается скептически – среди министров до сих пор нет единого мнения о необходимости его реализации сейчас, поскольку он будет значительно дороже, чем строительство Rail Baltica. Например, министр транспорта и связи Литвы Юрас Таминскас заявил, что реформа железных дорог не будет обсуждаться до завершения проекта Rail Baltica. Аналогичное мнение еще в 2022 году высказал гендиректор Эстонских железных дорог Кайдо Циммерман – он указал, что лучше подождать завершения проекта Rail Baltica и только потом рассматривать вопрос об изменении существующих линий. Янис Наглис, член правления Eiropas Dzelzceļa līnijas, также упомянул о переоборудовании остальной части железнодорожной сети как о следующем шаге после Rail Baltica. "Рано или поздно нам придется перестроить пути с 1520 на 1435 мм. Rail Baltica — это первый шаг, который станет основой для этого перехода. Рано или поздно мы перейдем к замене всех путей на 1435 мм", — подтвердил также министр сообщения Атис Швинка. Анализ преимуществ и затрат, а также возможный график перехода остаются на усмотрение каждой страны сообщества. После представления результатов анализа в июле страны должны в течение года подготовить план этого перехода. Министерское соглашение блока не предусматривает обязательства фактически менять железнодорожные пути в течение определенного времени. Замена железнодорожных путей в каждой стране обойдется в десятки миллиардов, и значительные инвестиции потребуются также для железнодорожных транспортных компаний, перевозящих товары по железной дороге, – им придется заменить локомотивы и вагоны. Это учитывается при установлении переходного периода для каждой страны. Например, Жалимас, глава литовской компании LTG Infra, отмечает, что цель страны – полностью перейти на новую систему в течение следующих 50 лет. В Финляндии в 2023 году Минтранспорта назвало такую идею финансово необоснованной, учитывая разветвленную железнодорожную сеть страны, но после вступления в НАТО план был вновь обсужден как по соображениям безопасности, так и для более тесных транспортных связей со Швецией и Норвегией. Идея замены путей также актуальна для стран Пиренейского полуострова – Испании и Португалии. Испания начала этот переход, внедрив несколько новых высокоскоростных железнодорожных линий европейской колеи, а также создав двойную линию (добавив третий рельс), чтобы маршрут мог пропускать транспортные средства, адаптированные к обеим колеям. В Ирландии также используется другая ширина колеи, но из-за своего географического положения страна не заинтересована в ее изменении. Расчеты – около 15 миллиардов Министерство сообщения указывает, что в настоящее время исследование находится на стадии разработки и анализа вариантов и ведется активная работа с консультантами. "Затраты являются важной частью исследования, и они будут сопоставимы с затратами на строительство Rail Baltica, поскольку новые линии должны будут обеспечить сигнализацию класса А, радиосвязь, электрификацию, скорость не менее 160 км/ч и двухуровневые переезды", — поясняет министерство, но не называет конкретных сумм. Представители компании Latvijas dzelzceļš высказались более откровенно. В LDz подчеркнули, что решения о возможной реконструкции путей находятся в компетенции Минсообщения, как акционера LDz. Однако компания оценивает затраты примерно в 15 миллиардов евро, "но мы подчеркиваем, что это очень приблизительные оценки, которые потребуют углубленного анализа". Также журналисты интересовались сроками такого перехода. В Минсообщения указали, что завершение реализации наиболее важных элементов железнодорожной системы шириной 1435 мм в Латвии планируется к 2050 году, как и в Литве. При этом темпы перехода будут напрямую зависеть от имеющегося финансирования. В свою очередь, Latvijas dzelzceļš, основываясь на предварительных оценках на уровне отрасли, подчеркивает, что такой переход будет долгосрочным процессом — его реализация может длится десятилетиями. То есть, как и в Литве, где переход, по оценкам, продлится около 50 лет. Однако это потребует принятия соответствующего политического решения и, как уже указывалось в министерстве, обеспечения стабильного финансирования. Минсообщения указывает, что в приоритетном порядке будет создана инфраструктура первого этапа Rail Baltica, за которым последует второй этап: Рижская петля, соединение Миса–RIX (Рижский аэропорт), а также соединение RIX с Даугавкрасти в Саласпилсе. В свою очередь, после реализации обоих этапов планируется расширение Rail Baltica до портов или дополнительных межгосударственных соединений. Возможно, первые пути за пределами Rail Baltica могут быть перестроены на маршруте Рига – Вентспилс. В частности, изображения, прилагаемые к регламенту TEN-T, который предусматривает оценку возможной реконструкции европейских транспортных коридоров, показывают, что это также один из коридоров европейского значения.
https://lv.sputniknews.ru/20260427/ministr-soobscheniya-latvii-sam-gotov-ukladyvat-relsy-rail-baltica-32907617.html
https://lv.sputniknews.ru/20251201/luchshe-vykopat-latviyu-s-karty-i-perenesti-rizhskiy-deputat-o-prizyvakh-razobrat-relsy-31635085.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, железная дорога, rail baltica, атис швинка, евросоюз
новости экономики латвии, железная дорога, rail baltica, атис швинка, евросоюз
Прибалтика считает, во сколько обойдется полная замена "российских" рельсов
12:07 05.05.2026 (обновлено: 12:29 05.05.2026) В то время как страны Балтии прокладывают первые рельсы в рамках проекта Rail Baltica и все еще гадают об окончательном бюджете и сроках его реализации, в воздухе витает намерение осуществить гораздо более амбициозную реконструкцию железнодорожной сети
РИГА, 5 мая — Sputnik. В первый год после начала СВО министры транспорта Евросоюза пообещали проанализировать переход всех стран блока на ширину колеи европейского стандарта – 1435 мм. Крайний срок, установленный на тот момент — 19 июля 2026 года, — уже почти настал.
Этот вопрос все чаще обсуждает как министр сообщения Атис Швинка, так и организатор проекта Rail Baltica — компания Eiropas Dzelzceļa līnijas. Об этом говорят и в соседних странах. Во сколько это обойдется государству и когда в Латвии появятся рельсы европейского стандарта?
"Исследование должно отражать видение нашей страны и то, какую железнодорожную систему мы хотим видеть в будущем. Его авторы также оценят, сколько и какие рельсы необходимы, а также их стоимость", — заявил в начале марта Витис Жалимас, руководитель литовской железнодорожной группы LTG Infra. Совместное исследование с той же целью было начато в прошлом году Минсообщения Латвии и Минклимата Эстонии.
Предстоящие анализы станут основой для переговоров с ЕС о получении поддержки для реконструкции железных дорог. В долгосрочной перспективе важными источниками финансирования для реализации реконструкции считаются программы ЕС, например программы обеспечения военной мобильности. Министр обороны Литвы Роберт Каунас подчеркнул, что этот переход будет важен с точки зрения безопасности, чтобы страна была связана железнодорожными путями с Европой, а не с Россией.
Для начала нужно закончить Rail Baltica
В качестве возможной реформы железнодорожных путей рассматривается полная замена всех путей или добавление третьего рельса, что позволило бы сохранить старый российский стандарт и добавить новый – европейский.
Несмотря на потенциальные преимущества в плане безопасности, проект оценивается скептически – среди министров до сих пор нет единого мнения о необходимости его реализации сейчас, поскольку он будет значительно дороже, чем строительство Rail Baltica. Например, министр транспорта и связи Литвы Юрас Таминскас заявил, что реформа железных дорог не будет обсуждаться до завершения проекта Rail Baltica.
Аналогичное мнение еще в 2022 году высказал гендиректор Эстонских железных дорог Кайдо Циммерман – он указал, что лучше подождать завершения проекта Rail Baltica и только потом рассматривать вопрос об изменении существующих линий.
Янис Наглис, член правления Eiropas Dzelzceļa līnijas, также упомянул о переоборудовании остальной части железнодорожной сети как о следующем шаге после Rail Baltica.
"Рано или поздно нам придется перестроить пути с 1520 на 1435 мм. Rail Baltica — это первый шаг, который станет основой для этого перехода. Рано или поздно мы перейдем к замене всех путей на 1435 мм", — подтвердил также министр сообщения Атис Швинка.
Анализ преимуществ и затрат, а также возможный график перехода остаются на усмотрение каждой страны сообщества. После представления результатов анализа в июле страны должны в течение года подготовить план этого перехода. Министерское соглашение блока не предусматривает обязательства фактически менять железнодорожные пути в течение определенного времени.
Замена железнодорожных путей в каждой стране обойдется в десятки миллиардов, и значительные инвестиции потребуются также для железнодорожных транспортных компаний, перевозящих товары по железной дороге, – им придется заменить локомотивы и вагоны. Это учитывается при установлении переходного периода для каждой страны.
Например, Жалимас, глава литовской компании LTG Infra, отмечает, что цель страны – полностью перейти на новую систему в течение следующих 50 лет.
В Финляндии в 2023 году Минтранспорта назвало такую идею финансово необоснованной, учитывая разветвленную железнодорожную сеть страны, но после вступления в НАТО план был вновь обсужден как по соображениям безопасности, так и для более тесных транспортных связей со Швецией и Норвегией.
Идея замены путей также актуальна для стран Пиренейского полуострова – Испании и Португалии. Испания начала этот переход, внедрив несколько новых высокоскоростных железнодорожных линий европейской колеи, а также создав двойную линию (добавив третий рельс), чтобы маршрут мог пропускать транспортные средства, адаптированные к обеим колеям. В Ирландии также используется другая ширина колеи, но из-за своего географического положения страна не заинтересована в ее изменении.
Расчеты – около 15 миллиардов
Министерство сообщения указывает, что в настоящее время исследование находится на стадии разработки и анализа вариантов и ведется активная работа с консультантами. "Затраты являются важной частью исследования, и они будут сопоставимы с затратами на строительство Rail Baltica, поскольку новые линии должны будут обеспечить сигнализацию класса А, радиосвязь, электрификацию, скорость не менее 160 км/ч и двухуровневые переезды", — поясняет министерство, но не называет конкретных сумм.
Представители компании Latvijas dzelzceļš высказались более откровенно. В LDz подчеркнули, что решения о возможной реконструкции путей находятся в компетенции Минсообщения, как акционера LDz. Однако компания оценивает затраты примерно в 15 миллиардов евро, "но мы подчеркиваем, что это очень приблизительные оценки, которые потребуют углубленного анализа".
Также журналисты интересовались сроками такого перехода. В Минсообщения указали, что завершение реализации наиболее важных элементов железнодорожной системы шириной 1435 мм в Латвии планируется к 2050 году, как и в Литве. При этом темпы перехода будут напрямую зависеть от имеющегося финансирования.
В свою очередь, Latvijas dzelzceļš, основываясь на предварительных оценках на уровне отрасли, подчеркивает, что такой переход будет долгосрочным процессом — его реализация может длится десятилетиями. То есть, как и в Литве, где переход, по оценкам, продлится около 50 лет. Однако это потребует принятия соответствующего политического решения и, как уже указывалось в министерстве, обеспечения стабильного финансирования.
Минсообщения указывает, что в приоритетном порядке будет создана инфраструктура первого этапа Rail Baltica, за которым последует второй этап: Рижская петля, соединение Миса–RIX (Рижский аэропорт), а также соединение RIX с Даугавкрасти в Саласпилсе. В свою очередь, после реализации обоих этапов планируется расширение Rail Baltica до портов или дополнительных межгосударственных соединений.
Возможно, первые пути за пределами Rail Baltica могут быть перестроены на маршруте Рига – Вентспилс. В частности, изображения, прилагаемые к регламенту TEN-T, который предусматривает оценку возможной реконструкции европейских транспортных коридоров, показывают, что это также один из коридоров европейского значения.
