https://lv.sputniknews.ru/20250417/glava-minfina-latvii-schitaet-chto-vopros-o-dostroyke-rail-baltica-dostoin-referenduma-30112084.html
Глава Минфина Латвии считает, что вопрос о достройке Rail Baltica достоин референдума
Глава Минфина Латвии считает, что вопрос о достройке Rail Baltica достоин референдума
Sputnik Латвия
Риски, связанные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, а существующая модель финансирования проекта больше не является устойчивой 17.04.2025, Sputnik Латвия
2025-04-17T22:00+0300
2025-04-17T22:00+0300
2025-04-17T22:00+0300
новости экономики латвии
rail baltica
арвилс ашераденс
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e8/0a/0f/28908948_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_aa567dd61f25715c9473fd6864d43639.jpg
РИГА, 17 апр — Sputnik. Глава Минфина Латвии Арвилс Ашераденс признал, что проект железной дороги Rail Baltica стал очень дорогим, и пошутил: надо проводить референдум по поводу того, стоит ли стране вкладываться, чтобы завершить строительство. "Мы смотрим на закупку Rail Baltica — руководитель Rail Baltica была вынуждена признать, что эстонская закупка на тот же километр пути на треть дешевле. На треть! Представьте себе, какие это цифры, какие миллионы", — сказал Ашераденс. Он согласился, что проблема Rail Baltica сложная. Сейчас Еврокомиссия пересматривает этот проект, и общее мнение таково: "Нам надо немножко посмотреть, что там есть". На вопрос, насколько устойчива модель финансирования Rail Baltica, министр ответил: "Это хороший вопрос. Я надеялся, что вы его не зададите, но вы его задали". Он признал, что проект стал супердорогим, и сейчас никто точно не знает, как его завершить. Учитывая, что проект Rail Baltica имеет большое стратегическое, военное значение и у Латвии есть международные обязательства по этому проекту, невозможно его остановить и не завершить, парировала председатель Совета по фискальной дисциплине (FDP) Инна Штейнбука."Будет ли у нас достаточное финансирование ЕС, чтобы наше софинансирование было скромным? Сейчас это сложно сказать. Я не исключаю, что нам придется раскрыть наш кошелек и заплатить больше", — сказала Штейнбука, добавив, что время покажет, сможет ли Латвия себе это позволить. Как отмечает FDP в своем мониторинговом отчете о разработанном Минфином фискально-структурном плане Латвии на 2025–2028 годы, риски, связанные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, а существующая модель финансирования проекта больше не является устойчивой. Фискальные риски проекта связаны не только с ростом затрат на строительство и общей стоимости проекта, но и с моделью финансирования. Действующая модель финансирования (85% — Евросоюз, 15% — государственный бюджет) больше не является устойчивой, поскольку Еврокомиссия приоритизировала строительные работы, в то время как надзор за строительством, управление договорами, отчуждение недвижимости и строительство зданий, скорее всего, должна будет обеспечить Латвия. Кроме того, финансирование предоставляется на конкурсной основе, то есть оно не гарантировано. Это удлиняет проект и делает его более дорогим. Дополнительную неопределенность вызывает возможный перерыв в финансировании ЕС в 2026–2028 годах, что может потребовать большего финансового участия государства и привлечения третьих сторон, например, в форме государственно-частного партнерства.
https://lv.sputniknews.ru/20250404/genprokuror-lyudi-v-shoke-ot-rail-baltica-i-esli-chinovnik-podpisal-ne-to-to-on-otvetit-30033028.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2025
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, rail baltica, арвилс ашераденс
новости экономики латвии, rail baltica, арвилс ашераденс
Глава Минфина Латвии считает, что вопрос о достройке Rail Baltica достоин референдума
Риски, связанные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, а существующая модель финансирования проекта больше не является устойчивой
РИГА, 17 апр — Sputnik. Глава Минфина Латвии Арвилс Ашераденс признал, что проект железной дороги Rail Baltica стал очень дорогим, и пошутил: надо проводить референдум по поводу того, стоит ли стране вкладываться, чтобы завершить строительство.
"Мы смотрим на закупку Rail Baltica — руководитель Rail Baltica была вынуждена признать, что эстонская закупка на тот же километр пути на треть дешевле. На треть! Представьте себе, какие это цифры, какие миллионы", — сказал Ашераденс.
Он согласился, что проблема Rail Baltica сложная. Сейчас Еврокомиссия пересматривает этот проект, и общее мнение таково: "Нам надо немножко посмотреть, что там есть".
На вопрос, насколько устойчива модель финансирования Rail Baltica, министр ответил: "Это хороший вопрос. Я надеялся, что вы его не зададите, но вы его задали". Он признал, что проект стал супердорогим, и сейчас никто точно не знает, как его завершить.
"Если там те цифры, которые были названы, то это действительно вопрос, достойный референдума, — готовы ли мы вкладывать такие огромные суммы денег в этот проект", — сказал Ашераденс, уточнив, что речь идет о миллиардах евро из национальных бюджетов.
Учитывая, что проект Rail Baltica имеет большое стратегическое, военное значение и у Латвии есть международные обязательства по этому проекту, невозможно его остановить и не завершить, парировала председатель Совета по фискальной дисциплине (FDP) Инна Штейнбука.
"Будет ли у нас достаточное финансирование ЕС, чтобы наше софинансирование было скромным? Сейчас это сложно сказать. Я не исключаю, что нам придется раскрыть наш кошелек и заплатить больше", — сказала Штейнбука, добавив, что время покажет, сможет ли Латвия себе это позволить.
Как отмечает FDP в своем мониторинговом отчете о разработанном Минфином фискально-структурном плане Латвии на 2025–2028 годы, риски, связанные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, а существующая модель финансирования проекта больше не является устойчивой.
Фискальные риски проекта связаны не только с ростом затрат на строительство и общей стоимости проекта, но и с моделью финансирования. Действующая модель финансирования (85% — Евросоюз, 15% — государственный бюджет) больше не является устойчивой, поскольку Еврокомиссия приоритизировала строительные работы, в то время как надзор за строительством, управление договорами, отчуждение недвижимости и строительство зданий, скорее всего, должна будет обеспечить Латвия.
Кроме того, финансирование предоставляется на конкурсной основе, то есть оно не гарантировано. Это удлиняет проект и делает его более дорогим.
Дополнительную неопределенность вызывает возможный перерыв в финансировании ЕС в 2026–2028 годах, что может потребовать большего финансового участия государства и привлечения третьих сторон, например, в форме государственно-частного партнерства.
