https://lv.sputniknews.ru/20221219/eks-ministr-soobscheniy-net-problemy-esli-v-latvii-budet-evropeyskaya-i-russkaya-koleya-23657421.html
Экс-министр сообщения: нет проблемы, если в Латвии будут и европейская, и "русская" колея
Экс-министр сообщения: нет проблемы, если в Латвии будут и европейская, и "русская" колея
Sputnik Латвия
Реорганизация железнодорожной сети Латвии вылилась бы в значительные траты, и на фоне сокращения грузопотока страна может лишь рассчитывать на финансирование... 19.12.2022, Sputnik Латвия
2022-12-19T11:22+0200
2022-12-19T11:22+0200
2022-12-19T13:30+0200
новости экономики латвии
железная дорога
талис линкайтс
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/1342/94/13429421_0:107:2048:1259_1920x0_80_0_0_90aad442d333a9eef25d52ebc53d7b94.jpg
РИГА, 19 дек — Sputnik. Переход с нынешней ширины железнодорожной колеи (1520 мм) на европейскую (1435) может стоить миллиарды евро, однако в стране вполне могут существовать колеи обоих стандартов, как это уже было в истории Латвии, считает экс-министр сообщения Талис Линкайтс. "Это не только колея, это сигнализация и многое остальное. Так что мы говорим о миллиардах. Потому наш первый приоритет — это закончить Rail Baltica", — заявил Линкайтс в эфире Латвийского радио 4, комментируя инициативу Брюсселя. Министры сообщения стран ЕС недавно приняли решение, что те страны (включая Латвию) ЕС, где ширина железнодорожной колеи отличается от европейских 1435 мм, должны к 2025-2026 году разработать план преобразования железных дорог. Линкайтс считает, что на перестройку латвийских железных дорог можно смотреть, как на расширение проекта Rail Baltica. Он допустил, что европейскую колею можно было бы проложить из Риги в Юрмалу, а также из Елгавы в Лиепаю. "У нас есть необходимость соединения Риги с Лиепаей качественной железной дорогой, но по нынешней колее 1520 мы (на конкретном направлении) не можем это обеспечить, потому что она была построена в первые годы независимости Латвии и она некачественная. Чтобы увеличить скорость на этой линии, понадобятся большие затраты , которые не окупится — тогда, может быть, лучше построить дорогу шириной 1435", — предположил бывший министр. Однако сейчас сказать, где быть новой колее, а где оставить старую, трудно, это задача ближайших двух-трех лет — сделать долгосрочный план развития железнодорожной сети Латвии с учетом строительства Rail Baltica, геополитических обстоятельств, желаний соседей и возможностей бюджета Латвии и бюджета Евросоюза. На вопрос, можно ли, развивая железную дорогу европейского стандарта, оставить старую колею, Линкайтс ответил: "Все возможно, если есть финансирование. Одно дело желание, а другое — практическая возможность. Мы помним, что между двух войн в Латвии были разные колеи — и европейская, и русская, и в этом никакой проблемы не было. Думаю, так будет и в будущем". По словам Линкайтса, Евросоюз заинтересован в распространении европейского стандарта железнодорожной колеи, потому что сейчас во многих странах используются разные системы, что создает "бутылочные горлышки" при перевозках грузов и пассажиров из одной страны в другую.
https://lv.sputniknews.ru/20221216/es-khochet-pereyti-na-edinuyu-shirinu-kolei-zheleznoy-dorogi-pochemu-latviya-etogo-ne-sdelaet-23643865.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2022
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, железная дорога, талис линкайтс
новости экономики латвии, железная дорога, талис линкайтс
Экс-министр сообщения: нет проблемы, если в Латвии будут и европейская, и "русская" колея
11:22 19.12.2022 (обновлено: 13:30 19.12.2022) Реорганизация железнодорожной сети Латвии вылилась бы в значительные траты, и на фоне сокращения грузопотока страна может лишь рассчитывать на финансирование из ЕС
РИГА, 19 дек — Sputnik. Переход с нынешней ширины железнодорожной колеи (1520 мм) на европейскую (1435) может стоить миллиарды евро, однако в стране вполне могут существовать колеи обоих стандартов, как это уже было в истории Латвии, считает экс-министр сообщения Талис Линкайтс.
"Это не только колея, это сигнализация и многое остальное. Так что мы говорим о миллиардах. Потому наш первый приоритет — это закончить Rail Baltica", — заявил Линкайтс в эфире
Латвийского радио 4, комментируя инициативу Брюсселя.
Министры сообщения стран ЕС недавно приняли решение, что те страны (включая Латвию) ЕС, где ширина железнодорожной колеи отличается от европейских 1435 мм, должны к 2025-2026 году разработать план преобразования железных дорог.
Линкайтс считает, что на перестройку латвийских железных дорог можно смотреть, как на расширение проекта Rail Baltica. Он допустил, что европейскую колею можно было бы проложить из Риги в Юрмалу, а также из Елгавы в Лиепаю.
"У нас есть необходимость соединения Риги с Лиепаей качественной железной дорогой, но по нынешней колее 1520 мы (на конкретном направлении) не можем это обеспечить, потому что она была построена в первые годы независимости Латвии и она некачественная. Чтобы увеличить скорость на этой линии, понадобятся большие затраты , которые не окупится — тогда, может быть, лучше построить дорогу шириной 1435", — предположил бывший министр.
Однако сейчас сказать, где быть новой колее, а где оставить старую, трудно, это задача ближайших двух-трех лет — сделать долгосрочный план развития железнодорожной сети Латвии с учетом строительства Rail Baltica, геополитических обстоятельств, желаний соседей и возможностей бюджета Латвии и бюджета Евросоюза.
На вопрос, можно ли, развивая железную дорогу европейского стандарта, оставить старую колею, Линкайтс ответил: "Все возможно, если есть финансирование. Одно дело желание, а другое — практическая возможность. Мы помним, что между двух войн в Латвии были разные колеи — и европейская, и русская, и в этом никакой проблемы не было. Думаю, так будет и в будущем".
По словам Линкайтса, Евросоюз заинтересован в распространении европейского стандарта железнодорожной колеи, потому что сейчас во многих странах используются разные системы, что создает "бутылочные горлышки" при перевозках грузов и пассажиров из одной страны в другую.
