РИГА, 29 дек — Sputnik. Транзитные грузоперевозки в Латвии достигли худшего показателя за последние 15 лет. В будущем году из-за роста тарифов Латвия может потерять еще часть клиентов, при этом Latvijas Dzelzceļš не собирается отказываться от дорогостоящего проекта электрификации, заявила президент "Балтийской ассоциации — транспорт и логистика" Инга Антане в интервью программе Латвийского радио 4 "Домская площадь".
Как указала Антане, для содержания транзитной инфраструктуры Латвии необходима перевалка как минимум 60 миллионов тонн грузов ежегодно. Однако в реальности грузов становится все меньше, и сейчас этот показатель составляет лишь 43 миллиона тонн.
"Транзит, транспорт, логистика — это всегда было нашим хлебом. Мы привыкли, что приходят грузы, есть транзит. Теперь, спустя 15 лет, мы заканчиваем год на нерадостной ноте. В прошлом году грузооборот был низок, в этом году он еще хуже. В 2016-м было перевалено где-то 47 миллионов тонн грузов, в 2017-м — уже 43 миллиона тонн. Мы об этом уже давно говорили, что будет еще хуже, что надо пересматривать наши тарифы, планы и инвестиции. Но пока не видно, что будут приняты какие-то решения для улучшения ситуации", — заявила Антане.
При этом, по ее словам, возможности улучшить положение дел в отрасли есть.
"Во-первых, нужно пересмотреть тарифы. Белоруссия об этом нам говорит уже давно: дайте нам нормальный тариф, чтобы у нас был экономический резон вести наши нефтепродукты через Латвию. Но со следующего года наш тариф будет еще выше! Также повышается акцизный налог на топливо. Мы станем еще дороже… Наша конкурентоспособность станет еще ниже", — признала глава ассоциации.
Кроме того, правительство также не планирует пересмотреть амбициозный план электрификации железных дорог. А в нынешней ситуации, по мнению Антане, — стоило бы.
"До сих пор, несмотря на всю ситуацию, правительство, Latvijas Dzelzsceļš и министерство сообщения продвигают электрификацию. Это очень дорогая инфраструктура, которую нужно будет содержать. Но сейчас не хватает средств даже для поддержания нынешней инфраструктуры. Во-вторых, нам абсолютно неясно, каким будет тариф на перевалку железнодорожных грузов после электрификации. На этот вопрос сейчас никто не может ответить", — указала Антане.
Как сообщалось, дочернее предприятие LDz — LatRailNet — решило с 2018 года повысить плату за пользование железнодорожной инфраструктурой, включая грузоперевозки, на 7%. Плата за 1 километр без НДС для грузовых поездов составит 11,08 евро, для пассажирских электропоездов — 7,27 евро, для пассажирских дизельных поездов — 6,1 евро, для пассажирских поездов с локомотивом — 6,94 евро, для узкоколейных поездов — 2,52 евро.
Ранее в "Балтийской ассоциации — транспорт и логистика" прогнозировали, что повышение платы повлияет на Лиепайский и Вентспилсский порты — до них далеко. И для составов, которые везут грузы в том направлении, плата за использование инфраструктуры составляет почти половину всей стоимости перевозки груза от восточной границы. Рижский порт — ближе, и доля платы за инфраструктуру в общем счете, который получает отправитель груза, не такая существенная, отметила Антане.
