РИГА, 16 окт — Sputnik. Контейнерный поезд из китайского Урумчи прибывает сегодня, 16 октября, в Ригу. В составе поезда 41 контейнер с грузом пищевых добавок. Эксперты отмечают, что пока это больше политическое мероприятие, демонстрирующее, что страна хочет сотрудничать с Китаем, передает Latvijas Radio.
Новый маршрут контейнерного поезда Урумчи — Алтынколь — Рига — Роттердам был открыт в конце сентября. Первый контейнерный поезд по этому маршруту был отправлен из Урумчи в конце сентября. Из Риги в Роттердам его груз будет доставлен морем.
В церемонии встречи поезда в Риге примут участие министр сообщения Улдис Аугулис, президент LDz Эдвин Берзиньш, посол Казахстана в Латвии Бауржан Мухамеджанов, посол России в Латвии Евгений Лукьянов, посол Китая в Латвии Хуань Юнь, председатель правления ООО "LDz логистика" Вернерс Лусис, управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш, представитель TransContainer в Латвии Раймондс Криевиньш, руководство предприятия "Ригас универсалайс терминалс".
Тестовый контейнерный поезд из Китая в Ригу с различными товарами — "от колготок до унитазов" — прибыл 5 ноября прошлого года. Рейс организовали LDz loģistika, российское предприятие "ТрансКонтейнер" и госкомпания "Китайские железные дороги".
Предполагается, что сотрудничество с Рижским портом позволит китайским экспортерам избежать отправки предназначенных для Скандинавии товаров морем или железной дорогой в логистический центр в германском Дуйсбурге.
Однако первого (не тестового) поезда из Китая пришлось ждать почти год, хотя латвийская транзитная отрасль надеялась в определенной степени заместить грузопотоки из России. Между тем эксперты считают, что Латвия может рассчитывать на отдельные китайские грузы, которые по железной дороге через Россию и Казахстан везут в Евросоюз, но это очень небольшие объемы.
По словам специалиста по вопросам транспорта, члена совета Международного аэропорта "Рига" Талиса Линкайтса, Латвия — одна из многих стран, борющихся за китайские транзитные грузы, которые в основном по железной дороге везут через Казахстан и Россию, а дальше направляют в Белоруссию и Германию.
"Мы можем рассчитывать на отдельные грузы, которые в направлении из Белоруссии могли бы идти в Скандинавию", — заявил Линкайтис, добавив — не ожидается, что вырастут китайские инвестиции — они в основном идут в страны, находящиеся вне ЕС, например в Белоруссию.
По его словам, когда поток грузов на железной дороге вырастет, составы будет экономически выгодно направлять через Латвию. Пока это больше политическое мероприятие, которое показывает, насколько каждая страна заинтересована сотрудничать с Китаем. При этом эксперт считает, что Латвия "еще ярко не нарисовала себя на карте Нового шелкового пути. Литва, по его мнению, по сотрудничеству с Китаем — на несколько лет впереди.
Линкайтс также отметил, что с учетом падения объемов российских грузов Латвии важен каждый состав, который "приходит на место потерянного груза".
Ранее председатель совета стивидорной компании KS Terminal Айгарс Кименис отметил, что Латвийская железная дорога не может быть конкурентоспособной, в том числе по сравнению с Литовскими железными дорогами, поскольку начала повышать тарифы. По его мнению, Латвийской железной дороге пора задуматься о сокращении сотрудников для оптимизации расходов, а "разговоры о том, что российский транзит можно заменить контейнерными поездами из Китая, — это бред".
Новый шелковый путь — концепция новой панъевразийской (а в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, которую Китай продвигает в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами. Сейчас товары из Китая направляются морским транспортом, что дешевле, но груз при этом достигает Европы за 40-45 дней, в то время как на доставку поездом уходит 15 дней.
