РИГА, 2 окт — Sputnik. Разговоры о том, что российский транзит можно заменить контейнерными поездами из Китая, — это бред, Латвийской железной дороге пора задуматься о сокращении сотрудников для оптимизации расходов, считает председатель совета стивидорной компании KS Terminal Айгарс Кименис, передает rus.db.lv.
Китай не заменит РФ, нужны переговоры с Астаной и Минском
По словам Кимениса, разговоры о том, что российский транзит можно будет заменить контейнерными поездами, — это бред.
"Если разговор идет об одном контейнерном поезде в месяц, где 52—58 вагонов, то это примерно 3000—3500 тонн, в сравнении с углем в день приходит десять таких поездов", — считает Кименис, подчеркивая, что это в десять раз больше в день, а не в месяц.
По его мнению, разговоры о привлечении северно-южного транзитного коридора тоже неконструктивные, поскольку это было бы плюсом только для самого LDz, но не для остальных участников транзитной цепи — портов, стивидоров и других.
"По-моему, этот вопрос надо рассматривать в комплексе — откуда, кого и как мы можем привлечь. Я уверен, что с теми же белорусами и казахами мы можем еще раз попытаться разговаривать. Раньше же эти грузы шли, и отношения, испорченные по разным причинам, каким-то образом надо восстанавливать", — считает председатель совета стивидорной компании.
Повышение тарифов – путь в никуда
Повышение тарифов на услуги Latvijas dzelzceļš (LDz) необоснованное, распределение прибыли между железной дорогой и остальными участниками транзитной цепи и так является неравномерным, заявил Айгарс Кименис. По его словам, от общего тарифа, который составляет 8-9 евро за тонну, 5,5 евро получает железная дорога, а портам и стивидорам (осуществляющим погрузку и выгрузку судов специализированным организациям — ред.) остается только три евро.
"Подумайте, какие вложения сделал порт, чтобы создать инфраструктуру", — напоминает председатель совета KS Terminal.
По его мнению, Латвийская железная дорога не может быть конкурентоспособной, повышая тарифы, в том числе по сравнению с Литовскими железными дорогами.
"Конечно, там (в Литве – ред.) железная дорога находится в другой ситуации, там железная дорога является единым целым. У нас же железная дорога, в соответствии с европейскими регулами, разъединена — отдельно LDz Cargo как перевозчик, отдельно LDz infrastruktūra (LDz инфраструктура). И каждой из этих организаций надо самой себя поддерживать, отмечает Кименис.
Ранее член правления Вентспилсского торгового порта Янис Хазе также заявил, что одним из путей привлечения новых грузов в Латвию могло бы стать снижение тарифов на перевозку по латвийской железной дороге. Фактически этот тот путь, по которому идет Россия, чтобы "перетянуть" белорусские грузы из портов стран Балтии.
По словам Хазе, тариф на перевозку грузов по латвийской железной дороге до портов составляет примерно 75% общего транзитного тарифа, и чтобы привлечь экспортеров нужно снижение платы за пользование инфраструктурой железной дороги.
"Нам крайне важно сделать Латвию как транзитный коридор более дешевым и эффективным предложением среди всех остальных, и тогда грузы от нас не будут убегать. Чем дороже мы становимся, тем менее конкурентоспособными мы остаемся и тем больше отталкиваем тех, кто еще пользуется латвийским транзитом. Это спираль в никуда, из нее нет выхода", — заявил Хазе.
Как сообщалось ранее, со следующего года планируется на 7% увеличить тариф за использование железнодорожной инфраструктуры. LDz объясняет это повышение инфляцией.
Сокращать штат и выплаты
Сократить издержки Латвийской железной дороги, по мнению Кимениса, можно за счет сокращения числа сотрудников LDz.
"Они либо не хотят, либо не знают, что с уменьшением числа работников, соответственно, уменьшатся и расходы, и тарифы", — подчеркнул Кименис.
"Я думаю, что расходы на людей — на зарплаты, прибавки к зарплатам, премии и служебные машины — неадекватно большие. Мне никто не показывал их финансы и активы, но, зная и видя, как живут люди, которые работают в концерне LDz, я могу сказать, что частные предприниматели не могут себе позволить так жить", — подчеркивает стивидор.
