02:49 18 Сентября 2019
Прямой эфир
  • USD1.1026
  • RUB70.7241
Контейнерный терминал в Рижском порту

Конференция "ТрансБалтика": грузы из Китая придут, но вы держитесь

© Sputnik / Sergey Melkonov
Новости экономики Латвии
Получить короткую ссылку
243

Латвия может получить контейнеры китайского Нового шелкового пути только в 2019-2020 годах, если сохранит хорошие связи с Пекином, но рассчитывать только на них не стоит

РИГА, 30 мая  — Sputnik, Андрей Татарчук. Эстония и Литва, скорее всего, останутся без контейнеров с маркировкой китайскими иероглифами и логотипом ОТЛК — грузы заберет Латвия. Такой прогноз прозвучал на 22-й ежегодной международной конференции отрасли транспорта и логистики, прошедшей в Риге.

Транзит китайских грузов через Ригу стал основным направлением в Балтии – Москва и Пекин в настоящее время всерьез не рассматривают порты Клайпеды и Таллина в качестве локаций на возможных маршрутах китайского государственного мегапроекта "Новый шелковый путь".

Китайские горы контейнеров

На второй день рижской конференции генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов провел семинар о продвижении проекта "Новый шелковый путь" — транзита китайских грузов в Европу. Лучшие отношения с Китаем на уровне муниципалитетов и правительственных структур в Пекине — у Латвии.

Как предположил эксперт, в развитии этого маршрута порты Клайпеды и Таллина участвовать или вовсе не будут, или же довольствуются тем, что останется после Риги. А речь идет в долгосрочной перспективе о миллионах контейнеров в год, которых ждут стивидоры на Даугаве.

Логистика в Китае поражает масштабами: в первом квартале 2017 года сегмент внутренних перевозок контейнеров из КНР в страны Азиатско-Тихоокеанского региона вырос на 23,5% к уровню аналогичного периода годом ранее и составил 10,8 млн TEU (twenty-foot equivalent unit – "двадцатифутовый эквивалент", условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, равная объему одного стандартного контейнера).

Для сравнения: через белорусский Брест и польские железнодорожные КПП Малашевичи и Тересполь прошло 155 тысяч TEU в минувшем году.

Поставки из Китая в Европу за год выросли на 7%, до 81 млрд долларов, а в обратном направлении рост составил 12% — 62 млрд долларов. Почти 60% контейнерных грузов идет через пограничный пункт Достык-Алашенкоу на границе Казахстана и Китая, остальное — по Транссибирской магистрали с Дальнего Востока. И пока все это проходит через Брест.

Монополия Бреста рухнет в 2018 году

"Мост и вся инфраструктура колеи 1435 мм с польской стороны убиты, 500 тысяч контейнеров в год — это технологическая граница польского коридора, так что эти грузы пойдут в Европу другими маршрутами. И Латвия получит эти грузы. Но пока держитесь: дело в том, что на уровне малого и среднего бизнеса китайцы пришли в Россию 2-3 года назад — это торговые и логистические предприятия с годовым оборотом 3-10 млн долларов. И в Россию, в тот же порт Усть-Луги, маршрутом через Ярославль или северным коридором в обход Москвы, регулярные железнодорожные составы с китайскими товарами пойдут на 2-3 года раньше, чем в Латвию", — говорит Алексей Безбородов.

Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов
© Sputnik / Андрей татарчук
Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов

Он заметил, что не стоит превращать планы развития Шелкового пути в маниакальную идею — в конечном счете в портах Латвии есть хороший грузопоток ферросплавов и зерна из Казахстана, хлопка из Узбекистана, есть даже бензол в Лиепае, ну а китайские контейнеры лишь прочие среди равных. Но инвестиции в снижение тарифа должны быть такими, чтобы стоимость доставки по суше, что в 3-4 раза быстрее, чем по морю, снизилась на 25-40%, тогда конкуренция перестанет зависеть от стоимости грузов.

И еще — сегодня Китай, особенно побережье, имеет избыток производственных мощностей. Заводы переносятся вглубь страны в слабо развитые провинции. КНР держит курс на постиндустриальное развитие, а это услуги. Китай заинтересован в экспансии за счет китайских же кредитов – так, в Белоруссии, где реализуется китайско-белорусский индустриальны парк "Великий камень", суммарно инвестиции КНР превысили 6 млрд долларов.

"Вы созрели на такую модель, как оказались к ней готовы в Минске? Возможно, Латвия получит домашнее задание, гарантирующее стабильное партнерство с Китаем. Вам не стоит думать, что Новый шелковый путь заполнит собой все мощности в Риге – но, определенно, китайские грузы вы у себя получите, потому что Латвия на уровне отрасли сохранила понятные и хорошие отношения с Россией и успешно строит связи с Пекином", — резюмировал Алексей Безбородов.

По теме

Айнарс Шлесерс: только экономическое партнерство – гарант стабильности
Госдеп предлагает реанимировать проект Нового шелкового пути
Латвия и Китай будут развивать железнодорожные перевозки
Потапкин: Латвия предлагает Китаю слишком мелкие или неокупаемые объекты
Теги:
Новый Шелковый путь, конференция "ТрансБалтика", Литва, Китай, Эстония, Латвия

Главные темы

Орбита Sputnik