РИГА, 17 мая — Sputnik. Члены Эстонской консервативной народной партии (EKRE) Урмас Эспенберг и Март Каллас вдохновились историей водородных троллейбусов в Риге и захотели такой же общественный транспорт в Таллине, сообщает ERR.
Эспенберг и Каллас потребовали от мэра Таллинна Михаила Кылварта объяснений в связи с использованием газовых автобусов и их пропаганды как экологичного вида транспорта. "Кто решил, что нужно лгать общественности?," - гневно спросили она.
"Автобусы, работающие на природном газе и биометане, значительно экологичнее автобусов с дизельным двигателем, и их обозначение как "зеленых" не является ложью. При полном сгорании газа в атмосферу попадают только углекислый газ и водяной пар, а при сгорании бензинового и дизельного топлива – также ядовитый угарный газ, оксид азота, углеводороды, сажа и другие вредные для здоровья мелкие частицы. В случае использования 350 газовых автобусов выбросы углекислого газа снижаются на 25 000 тонн в год, а это сравнимо с количеством, которое производят 7000 легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания", – напомнил в своем ответе мэр Таллинна.
Кылварт также сообщил, что в Эстонии не производится достаточно "зеленого" газа, поэтому столичные автобусы заправляются природным газом и биометаном.
По его словам, приобретение новых газовых автобусов позволило существенно сэкономить как на топливе, так и ремонте, так как цена на газ на 30-35% ниже, чем на дизельное топливо. В случае ста газовых автобусов экономия достигает миллиона евро в год.
И все-таки, почему Таллин не выбрал водородный общественный транспорт?
"В Риге запущен пилотный проект. В Таллинне есть место и возможности для проведения такого же проекта. Это позволило бы показать себя действительно инновационным городом", - говорится в письме консерваторов.
На это Кылварт ответил, что сейчас способности эстонских предприятий производить и поставлять водородное топливо неизвестны, кроме того, такое топливо в несколько раз дороже газа. Однако если государство профинансирует проект перехода на водородные автобусы или троллейбусы, Таллин с удовольствием в этом поучаствует.
По его оценке, использование водородного топлива станет обыденным лишь через 10-15 лет.
"Пилотный проект в Риге касался десяти автобусов и был достаточно затратным. Ценность этого проекта заключалась в первую очередь в поддержке развития технологии, и эти затраты компенсируются из европейских фондов. Стоит также учесть, что стоимость водородного автобуса достигает 650 тысяч евро, тогда как газовые автобусы стоят 240 тысяч евро", – подчеркнул мэр Таллина.
Стратегия развития "Таллинского городского транспорта" предусматривает полный отказ от дизельных автобусов к 2025 году. Переход начался летом 2020 года, когда были поставлены первые сто автобусов. Летом 2021 года на линию выйдут еще сто газовых автобусов, в 2022 году – 150. В общей сложности горожан будут обслуживать 350 работающих на газе автобусов.
История успеха
В 2017 году стало известно, что Rigas Satiksme хочет стать первым полностью автономным предприятием и вывести на улицы Риги экологически чистые водородные троллейбусы. Тогда председатель Комитета по делам сообщения и транспорта Рижской думы Вадим Баранник рассказал, что город получит десять троллейбусов, у которых вместо дизель-генераторов будет водородный топливный элемент.
Однако уже летом 2018 года стало понятно, что проект, который должен был стать символом Риги как города инноваций, и на который было потрачено около 16 миллионов евро, из которых половину выделял Евросоюз - провалился.
Здание водородной заправочной станции на Виенибас гатве было построено, все десять троллейбусов, заказанных Ригой, произведены, но на улицы ни один инновационный троллейбус так и не вышел. Пресс-секретарь Rīgas satiksme Виктор Закис тогда пояснял, что всему виной проблемы с заправкой водородом.
В начале прошлого года была сдана в эксплуатацию первая водородная станция в Балтии - она находится в Риге в Торнякалнсе на улице Виентибас гатве возле 2-го троллейбусного парка. Десять водоробных троллейбусов начали осуществлять перевозки пассажиров на 4-м троллейбусном маршруте.
Евросоюз софинансирует 50% общей стоимости проекта Rīgas satiksme, что в целом составляет 16,1 миллиона евро.