https://lv.sputniknews.ru/20260829/ni-dengi-ni-ugrozy-amerika-nikogda-ne-poluchit-nechto-chto-est-u-rossii-34068882.html
Ни деньги, ни угрозы: Америка никогда не получит нечто, что есть у России
Ни деньги, ни угрозы: Америка никогда не получит нечто, что есть у России
Sputnik Латвия
Сейчас, наверное, уже мало кто помнит, что одной из тем обсуждения Путина с Трампом в Анкоридже было "взаимодействие в Арктике", что в большей части... 29.08.2026, Sputnik Латвия
2026-08-29T09:40+0300
2026-08-29T09:40+0300
2026-08-29T09:35+0300
новости мира
колумнисты
северный морской путь
арктика
сша
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/798/94/7989481_0:320:3073:2048_1920x0_80_0_0_e9987dc69a86cdcf6394980c3a0a006c.jpg
Для американцев эта тема чрезвычайно важна: критичность Арктики для страны прямо закреплена в указе президента "Восстановление американского морского доминирования", где арктическое судоходство описывается как важнейшее условие для "экономического процветания и национальной безопасности". Арктическая тема также доминирует в так называемом плане действий по реализации морской политики США (America"s Maritime Action Plan) и, конечно, в Национальной стратегии США по Арктике на период 2022-2032 годов, пишет автор РИА Новости Кирилл Стрельников. Но все красивые планы разбиваются об одно: у США нет и в обозримом будущем не будет своего тяжелого арктического ледокольного флота, а без него все стратегии общими словами и останутся. Россия предложила совместно использовать свой уникальный опыт освоения Арктики, а также мощности своей атомной ледокольной флотилии (восемь ледоколов, в конце 2025 заложен еще один — "Сталинград"). Выгоды — огромные, перспективы — более чем реальные и гарантированно просчитанные. Теперь американцы, похоже, не получат ничего, а Россия неизбежно увеличит свой отрыв в арктической гонке — с большой вероятностью навсегда. Но изменение направления арктических ветров сразу почуяли другие. Южная Корея, посмотрев на градусник и прикинув циферки, оперативненько разработала и утвердила амбициозную программу освоения Северного морского пути, где постоянно действующий коммерческий маршрут должен начать работу уже к 2030 году. В качестве первого шага реализации программы на днях по СМП был отправлен первый в истории южнокорейский коммерческий контейнерный испытательный рейс в лице судна PanStar Acro, которое вышло из Пусана и проследует через Берингов пролив и Северный Ледовитый океан до порта Роттердам в Нидерландах. Цель рейса — подтвердить экономические расчеты и убедиться в физической безопасности маршрута, а итоговая цель программы — застолбить роль Пусана как главного азиатского логистического узла на арктической линии Азия — Европа и накопить операционный опыт раньше конкурентов, прежде всего — быстрее китайских перевозчиков (как написано в тексте программы, планируется "опережающее занятие нового торгового маршрута"). Китай, в чей затылок энергично задышали корейцы, зашел в тему СМП уже достаточно давно и очень плотно. В начале августа в Китае объявили о запуске по Северному морскому уже регулярного еженедельного маршрута в Европу, а глава "Росатома" Алексей Лихачев сообщил, что к 2030 году грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 миллионов тонн, то есть удвоиться. Увидев, что все идет к тому, что Запад по арктической теме может остаться на глухой обочине, к обсуждению темы СМП в последнее время активно подключились западные СМИ и профильные ресурсы. Как и следовало ожидать, они начали на все лады обсуждать, насколько зелен русский арктический виноград. В онлайн-журнале Института армии США с беспокойством отмечается, что Россия переходит от одномерной концепции Северного морского пути к более амбициозной конструкции — трансарктическому транспортному коридору: мультимодальной системе, связывающей Владивосток с Санкт-Петербургом, всю Арктику, внутренние речные пути, железные дороги, порты и, конечно, европейские и азиатские рынки. Но, понятное дело, экономические выгоды от этого маршрута неочевидны, проводка судов опасна, и вообще этот проект "политически и стратегически мотивированный, а не реалистичный". CNN в своем материале "Как ледяной грузовой маршрут на крайнем Севере сближает Китай и Россию" красочно описывает, как СМП по умолчанию предназначен для обслуживания только одного клиента — Китая, то есть обречен остаться узкоспециализированным российско-китайским транспортным коридором, а регулярный международный контейнерный сервис остается экспериментом с риском задержек и санкционных осложнений. Британский ресурс The Guardian режет правду-матку: СМП действительно способен резко сократить время рейса Китай — Европа, но кратчайший путь не равен наиболее выгодному или безопасному. Все преимущества маршрута, по мнению видных британских спецов, полностью перекрываются короткой навигацией, ледовой и погодной неопределенностью, высокими операционными расходами и санкционными рисками. В целом, общий вывод такой: СМП никогда не станет реальной альтернативой Суэцкому каналу, так что русские могут мечтать и дальше. Не будем расстраивать западных аналитиков и шепотом отметим пару моментов. Во-первых, межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (IPCC) утверждает, что уже к 2050 году неусиленные (обычные) суда из-за полного отсутствия летнего льда смогут ходить по СМП почти полгода (а с сопровождением — круглогодично). Экспертов поправляет Министерство энергетики США, которое провело расчеты, базирующиеся на научных данных и статистических климатических моделях, и пришло к выводу, что многолетний морской лед в Арктике в любом случае исчезнет к 2050 году, что по историческим меркам просто мгновенно. Иначе говоря, Россия успешно эксплуатирует СМП уже сейчас, а совсем скоро дела пойдут просто со страшной скоростью и силой. Во-вторых, Россия никогда и нигде не говорила о том, что СМП может или должен заменить Суэц. Суэц хорош, пригож и выгоден, когда все тихо, мирно и спокойно, а когда нет — начинается поиск альтернатив. Тихой и мирной жизни в мире, судя по всему, еще очень долго не будет, и именно поэтому в свое время Путин сказал: "Все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок — решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам: и Россия может предложить миру такие решения". Стабильность и безопасность сейчас измеряются в самой твердой валюте, и поэтому именно к Москве уже выстроилась очередь. Кроме того, для России СМП — это далеко не только возможность зарабатывать на коммерческом морском транзите. СМП — мощнейший инструмент связанности страны, обеспечивающий продовольственную и инфраструктурную безопасность и ускоренное развитие даже самых отдаленных регионов. Пока наши неудавшиеся партнеры рассуждают, почему СМП никогда не "взлетит", Россия включила режим "полный вперед" и сворачивать не собирается.
https://lv.sputniknews.ru/20251228/arktika-zhdet-rossii-predstoit-reshit-slozhneyshuyu-zadachu-31868243.html
https://lv.sputniknews.ru/20180925/northern-sea-route-economist-9484187.html
арктика
сша
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Кирилл Стрельников
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/1314/37/13143792_0:0:150:150_100x100_80_0_0_75b80f9b6a0c82cc69aae81f272aef33.jpg
Кирилл Стрельников
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/1314/37/13143792_0:0:150:150_100x100_80_0_0_75b80f9b6a0c82cc69aae81f272aef33.jpg
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Кирилл Стрельников
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/1314/37/13143792_0:0:150:150_100x100_80_0_0_75b80f9b6a0c82cc69aae81f272aef33.jpg
новости мира, колумнисты, северный морской путь, арктика, сша
новости мира, колумнисты, северный морской путь, арктика, сша
Ни деньги, ни угрозы: Америка никогда не получит нечто, что есть у России
Сейчас, наверное, уже мало кто помнит, что одной из тем обсуждения Путина с Трампом в Анкоридже было "взаимодействие в Арктике", что в большей части расшифровывается как реализация совместных экономических проектов в регионе
Для американцев эта тема чрезвычайно важна: критичность Арктики для страны прямо закреплена в указе президента "Восстановление американского морского доминирования", где арктическое судоходство описывается как важнейшее условие для "экономического процветания и национальной безопасности". Арктическая тема также доминирует в так называемом плане действий по реализации морской политики США (America"s Maritime Action Plan) и, конечно, в Национальной стратегии США по Арктике на период 2022-2032 годов, пишет автор
РИА Новости Кирилл Стрельников.
Но все красивые планы разбиваются об одно: у США нет и в обозримом будущем не будет своего тяжелого арктического ледокольного флота, а без него все стратегии общими словами и останутся.
Россия предложила совместно использовать свой уникальный опыт освоения Арктики, а также мощности своей атомной ледокольной флотилии (восемь ледоколов, в конце 2025 заложен еще один — "Сталинград"). Выгоды — огромные, перспективы — более чем реальные и гарантированно просчитанные.
Теперь американцы, похоже, не получат ничего, а Россия неизбежно увеличит свой отрыв в арктической гонке — с большой вероятностью навсегда.
Но изменение направления арктических ветров сразу почуяли другие.
Южная Корея, посмотрев на градусник и прикинув циферки, оперативненько разработала и утвердила амбициозную программу освоения Северного морского пути, где постоянно действующий коммерческий маршрут должен начать работу уже к 2030 году.
В качестве первого шага реализации программы на днях по СМП был отправлен первый в истории южнокорейский коммерческий контейнерный испытательный рейс в лице судна PanStar Acro, которое вышло из Пусана и проследует через Берингов пролив и Северный Ледовитый океан до порта Роттердам в Нидерландах. Цель рейса — подтвердить экономические расчеты и убедиться в физической безопасности маршрута, а итоговая цель программы — застолбить роль Пусана как главного азиатского логистического узла на арктической линии Азия — Европа и накопить операционный опыт раньше конкурентов, прежде всего — быстрее китайских перевозчиков (как написано в тексте программы, планируется "опережающее занятие нового торгового маршрута").
Китай, в чей затылок энергично задышали корейцы, зашел в тему СМП уже достаточно давно и очень плотно. В начале августа в Китае объявили о запуске по Северному морскому уже регулярного еженедельного маршрута в Европу, а глава "Росатома" Алексей Лихачев сообщил, что к 2030 году грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 миллионов тонн, то есть удвоиться.
Увидев, что все идет к тому, что Запад по арктической теме может остаться на глухой обочине, к обсуждению темы СМП в последнее время активно подключились западные СМИ и профильные ресурсы. Как и следовало ожидать, они начали на все лады обсуждать, насколько зелен русский арктический виноград.
В онлайн-журнале Института армии США с беспокойством отмечается, что Россия переходит от одномерной концепции Северного морского пути к более амбициозной конструкции — трансарктическому транспортному коридору: мультимодальной системе, связывающей Владивосток с Санкт-Петербургом, всю Арктику, внутренние речные пути, железные дороги, порты и, конечно, европейские и азиатские рынки. Но, понятное дело, экономические выгоды от этого маршрута неочевидны, проводка судов опасна, и вообще этот проект "политически и стратегически мотивированный, а не реалистичный".
CNN в своем материале "Как ледяной грузовой маршрут на крайнем Севере сближает Китай и Россию" красочно описывает, как СМП по умолчанию предназначен для обслуживания только одного клиента — Китая, то есть обречен остаться узкоспециализированным российско-китайским транспортным коридором, а регулярный международный контейнерный сервис остается экспериментом с риском задержек и санкционных осложнений.
Британский ресурс The Guardian режет правду-матку: СМП действительно способен резко сократить время рейса Китай — Европа, но кратчайший путь не равен наиболее выгодному или безопасному. Все преимущества маршрута, по мнению видных британских спецов, полностью перекрываются короткой навигацией, ледовой и погодной неопределенностью, высокими операционными расходами и санкционными рисками.
В целом, общий вывод такой: СМП никогда не станет реальной альтернативой Суэцкому каналу, так что русские могут мечтать и дальше.
Не будем расстраивать западных аналитиков и шепотом отметим пару моментов.
Во-первых, межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (IPCC) утверждает, что уже к 2050 году неусиленные (обычные) суда из-за полного отсутствия летнего льда смогут ходить по СМП почти полгода (а с сопровождением — круглогодично). Экспертов поправляет Министерство энергетики США, которое провело расчеты, базирующиеся на научных данных и статистических климатических моделях, и пришло к выводу, что многолетний морской лед в Арктике в любом случае исчезнет к 2050 году, что по историческим меркам просто мгновенно. Иначе говоря, Россия успешно эксплуатирует СМП уже сейчас, а совсем скоро дела пойдут просто со страшной скоростью и силой.
Во-вторых, Россия никогда и нигде не говорила о том, что СМП может или должен заменить Суэц. Суэц хорош, пригож и выгоден, когда все тихо, мирно и спокойно, а когда нет — начинается поиск альтернатив. Тихой и мирной жизни в мире, судя по всему, еще очень долго не будет, и именно поэтому в свое время Путин сказал: "Все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок — решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам: и Россия может предложить миру такие решения". Стабильность и безопасность сейчас измеряются в самой твердой валюте, и поэтому именно к Москве уже выстроилась очередь.
Кроме того, для России СМП — это далеко не только возможность зарабатывать на коммерческом морском транзите. СМП — мощнейший инструмент связанности страны, обеспечивающий продовольственную и инфраструктурную безопасность и ускоренное развитие даже самых отдаленных регионов.
Пока наши неудавшиеся партнеры рассуждают, почему СМП никогда не "взлетит", Россия включила режим "полный вперед" и сворачивать не собирается.
