https://lv.sputniknews.ru/20260807/sozdatel-odnoy-iz-pervykh-russkikh-podvodnykh-lodok-33897368.html
Создатель одной из первых русских подводных лодок
Создатель одной из первых русских подводных лодок
Sputnik Латвия
Этот человек стал одним из тех замечательных русских изобретателей, что составляют славу и гордость России, но, к сожалению, творения их при жизни зачастую не... 07.08.2026, Sputnik Латвия
2026-08-07T11:55+0300
2026-08-07T11:55+0300
2026-08-07T12:17+0300
русский след в истории прибалтики
латвия
россия
история
подводная лодка
иван александровский
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07ea/08/07/33897658_0:158:663:531_1920x0_80_0_0_ca32f04e9b8cdfac7b4a0e8c576fcb6f.jpg
Звали его Иван Федорович Александровский (1817-1894). Местом его рождения стала Митава, бывшая столица Курляндского герцогства, с конца XVIII века вошедшего в состав России. Теперь это латвийский город Елгава. Из-за недостатка средств его образование ограничилось местным ремесленным училищем. Мальчик, обладавший способностями к рисованию, мечтал поступить в Петербургскую академию художеств, однако тягостные финансовые обстоятельства служили тому препятствием.Иван много занимался самостоятельно, и его упорство оказалось вознаграждено. На столичной выставке четыре написанных им пейзажа были отмечены, и Петербургская академия художеств присвоила талантливому самоучке звание "неклассный художник". Это позволило молодому Александровскому получить службу преподавателя черчения и рисования.В те годы в мире все большее распространение получала фотография. Первые снимки казались почти чудом, а фотографы воспринимались как кудесники. Новое дело увлекло Ивана Федоровича, он усердно постигал механику, оптику и коллоидную химию. Ему удалось самостоятельно сконструировать оригинальные типы фотоаппаратов. Особой его гордостью стал аппарат для изготовления стереоскопических снимков. Он разработал новые виды фотобумаги, а также способы обработки стеклянных негативов.Александровский открыл в Санкт-Петербурге, на Невском проспекте, фотоателье, которое вскоре приобрело завидную репутацию одного из лучших в городе. Казалось, что теперь, добившись успеха и славы, можно спокойно почить на лаврах. Однако неугомонного изобретателя-патриота не оставляли мысли о служении во благо Отечества.Побывав в Лондоне накануне Крымской войны (1853-1856), он воочию увидел, как англичане последовательно и неуклонно готовятся воевать с Россией. Александровскому страстно хотелось привнести свой вклад в укрепление обороноспособности своей страны. Его занимала мысль о том, чтобы поражать "владычицу морей" Великобританию, посрамляя ее гордость. Он надумал изыскать особый способ уничтожать боевые корабли британского флота. Александровский так писал о своем замысле: "Мне казалось самым лучшим к тому средством изобрести подводную лодку, которая бы могла нанести вред и даже истребить неприятелей там, где они всего менее ожидали".Попытки создания подводного боевого корабля предпринимались и прежде. Так еще в 1718 году русский изобретатель Ефим Никонов предложил царю Петру I построить "потаенное судно". Разрабатывались и иные проекты, не имевшие, впрочем, практического успеха.Иван Александровский полагал, что основная проблема всех предшествовавших ему идей заключалась в их техническом несовершенстве, а также в отсутствии действенного механического двигателя. Через несколько лет упорной работы ему удалось в 1861 году подготовить проект подводной лодки, имевшей оригинальный двигатель на сжатом воздухе.Два года потрачено было на официальное его согласование. В ходе обсуждения проекта изобретателя-самоучки генерал-майор Степан Бурачек, видный российский кораблестроитель, заявил: "Вникнув строго критически во все подробности проекта подводной лодки и проверяя ее вычислениями, я пришел к убеждению в действительной его практичности..." После утверждения в соответствующих инстанциях Александровский получил из казны 140 тысяч рублей на изготовление опытного образца своего творения.В июле 1866 года новую субмарину спустили на воду. Ее длина составляла 33 метра, высота 3,5 метра, а ширина - четыре метра. Пара одноцилиндровых пневматических двигателей общей мощностью 234 лошадиные силы обеспечивала движение. Сжатый воздух под давлением 100 атмосфер размещался в баллонах. Он также обеспечивал вентилирование внутрилодочного пространства. Сжатый воздух закачивался в емкости при помощи компрессора, размещавшегося на борту вспомогательного корабля. Во время пребывания лодки под водой предусматривалась возможность покинуть ее посредством шлюзовой камеры. Субмарина Александровского вооружалась особым "зажигательным снарядом" из двух соединенных тросом мин. Предполагалось подводить их под неприятельское судно, после чего мины подрывались электрическим разрядом.На корабль назначили экипаж из 23 человек. Во время опытных погружений на Большом рейде в Кронштадте лодка достаточно уверенно маневрировала на глубине нескольких метров, после чего спокойно всплывала и самостоятельно возвращалась в гавань.Приемная комиссия оставила одобрительный отзыв, и конструктор запросил дополнительное финансирование для дальнейших усовершенствований. Уйдя с головой в работу, Иван Федорович забросил свое фотоателье и начал испытывать серьезные материальные затруднения. Непосредственно участвуя в испытаниях, рискуя жизнью, думая о будущем своей семьи, он просил выделить ему вознаграждение за изобретение, "...стоившее тяжких трудов и бессонных ночей и, еще важнее, причинившее мне громадные потери по фотографическим занятиям, которые я принужден был бросить в продолжение того времени, как шло дело с проектированием и самой постройкой подводной лодки".Для внесения конструктивных исправлений дополнительно выделили 70 тысяч рублей. После модернизации летом 1868 года начались новые испытания. Управлял лодкой экипаж, которым руководил капитан первого ранга Густав Эрдман. Субмарина могла не всплывать в течение 16 часов, двигалась под водой со скоростью в 3,5 узла, преодолевая расстояние в девять миль. По свидетельству самого конструктора, "...воздух в лодке нисколько не был испорчен, все лампы и свечи горели светло и ясно, и никто не ощущал ни малейшего неудобства под водою: ели, пили, спали совершенно так, как в обыкновенных комнатах... Лодка же находилась на глубине 30 футов..."По мнению экспертов, данное изобретение "призвано к великой будущности совершить огромный переворот в морских войнах и дать на море такую силу, какой не обладают еще другие народы".Очередные испытания состоялись в 1871 году, в ходе их субмарину без экипажа погрузили на глубину в 24 метра. Согласно расчетам конструктора, это был предел прочности корпуса корабля. Через час подводную лодку подняли без каких-либо повреждений. Все механизмы действовали отменно. Это был несомненный успех.В тот день сам Иван Александровский не присутствовал во время опытных действий. И тогда инициативный, но недалекий контр-адмирал Стеценко отдал приказ погрузить лодку еще глубже, на запредельные для нее 30 метров. Этот опыт предсказуемо окончился аварией. Корпус под действием давления воды разрушился, корабль поднять не смогли. Лишь через два года Александровский при помощи сконструированных им понтонов смог извлечь свое детище с морского дна. Прикинули, что на ремонт пострадавшей субмарины понадобится не менее 125 тысяч рублей, что выглядело чрезмерно, а потому восстанавливать ее сочли излишним. Позднее ее пустили на слом.Долго еще Александровский, не желавший смириться со своим поражением, обивал пороги кабинетов высоких начальствующих лиц. Он пытался предлагать новые проекты более совершенных подводных кораблей, однако безуспешно. Морское министерство отклонило их все.Талантливый конструктор бедствовал, испытывая крайнюю нужду. Еще в 1865 году он придумал первую в мире самодвижущуюся мину-торпеду и разработал проект вооружения ею своей подводной лодки. Появившиеся позднее аналогичные торпеды Уайтхеда имели меньшую скорость и обладали худшей точностью, но именно их Морское ведомство приобретало в дальнейшем по весьма немалой цене, предпочитая британскую разработку своей, русской торпеде изобретателя Александровского. Он сильно докучал высокопоставленным чиновникам своей неуемной активностью, а потому изобретателя вообще уволили со службы, поскольку он "...не оправдал возлагавшихся надежд".Иван Федорович умер в крайней нищете в 1894 году. Столичный Санкт-Петербург не заметил, как ушел из жизни человек, почти полвека своей жизни отдавший трудам в сфере развития отечественного подводного судостроения. Светлая ему память!
https://lv.sputniknews.ru/20260803/russkaya-rizhanka-spasshaya-glavnyy-simvol-latvii-33857117.html
https://lv.sputniknews.ru/20260701/vydayuschiysya-russkiy-polkovodets-barklay-de-tolli-33583261.html
латвия
россия
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Игорь Гусев
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/440/49/4404900_214:0:888:673_100x100_80_0_0_7006182695e7f213fe68d2ae94c9565d.jpg
Игорь Гусев
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/440/49/4404900_214:0:888:673_100x100_80_0_0_7006182695e7f213fe68d2ae94c9565d.jpg
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Игорь Гусев
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/440/49/4404900_214:0:888:673_100x100_80_0_0_7006182695e7f213fe68d2ae94c9565d.jpg
латвия, россия, история , подводная лодка, иван александровский
латвия, россия, история , подводная лодка, иван александровский
Создатель одной из первых русских подводных лодок
11:55 07.08.2026 (обновлено: 12:17 07.08.2026) Игорь Гусев
русский историк из Латвии
Этот человек стал одним из тех замечательных русских изобретателей, что составляют славу и гордость России, но, к сожалению, творения их при жизни зачастую не оценивались в должной степени
Звали его Иван Федорович Александровский (1817-1894). Местом его рождения стала Митава, бывшая столица Курляндского герцогства, с конца XVIII века вошедшего в состав России. Теперь это латвийский город Елгава. Из-за недостатка средств его образование ограничилось местным ремесленным училищем. Мальчик, обладавший способностями к рисованию, мечтал поступить в Петербургскую академию художеств, однако тягостные финансовые обстоятельства служили тому препятствием.
Иван много занимался самостоятельно, и его упорство оказалось вознаграждено. На столичной выставке четыре написанных им пейзажа были отмечены, и Петербургская академия художеств присвоила талантливому самоучке звание "неклассный художник". Это позволило молодому Александровскому получить службу преподавателя черчения и рисования.
В те годы в мире все большее распространение получала фотография. Первые снимки казались почти чудом, а фотографы воспринимались как кудесники. Новое дело увлекло Ивана Федоровича, он усердно постигал механику, оптику и коллоидную химию. Ему удалось самостоятельно сконструировать оригинальные типы фотоаппаратов. Особой его гордостью стал аппарат для изготовления стереоскопических снимков. Он разработал новые виды фотобумаги, а также способы обработки стеклянных негативов.
Александровский открыл в Санкт-Петербурге, на Невском проспекте, фотоателье, которое вскоре приобрело завидную репутацию одного из лучших в городе. Казалось, что теперь, добившись успеха и славы, можно спокойно почить на лаврах. Однако неугомонного изобретателя-патриота не оставляли мысли о служении во благо Отечества.
Побывав в Лондоне накануне Крымской войны (1853-1856), он воочию увидел, как англичане последовательно и неуклонно готовятся воевать с Россией. Александровскому страстно хотелось привнести свой вклад в укрепление обороноспособности своей страны. Его занимала мысль о том, чтобы поражать "владычицу морей" Великобританию, посрамляя ее гордость. Он надумал изыскать особый способ уничтожать боевые корабли британского флота. Александровский так писал о своем замысле: "Мне казалось самым лучшим к тому средством изобрести подводную лодку, которая бы могла нанести вред и даже истребить неприятелей там, где они всего менее ожидали".
Попытки создания подводного боевого корабля предпринимались и прежде. Так еще в 1718 году русский изобретатель Ефим Никонов предложил царю Петру I построить "потаенное судно". Разрабатывались и иные проекты, не имевшие, впрочем, практического успеха.
Иван Александровский полагал, что основная проблема всех предшествовавших ему идей заключалась в их техническом несовершенстве, а также в отсутствии действенного механического двигателя. Через несколько лет упорной работы ему удалось в 1861 году подготовить проект подводной лодки, имевшей оригинальный двигатель на сжатом воздухе.
Два года потрачено было на официальное его согласование. В ходе обсуждения проекта изобретателя-самоучки генерал-майор Степан Бурачек, видный российский кораблестроитель, заявил: "Вникнув строго критически во все подробности проекта подводной лодки и проверяя ее вычислениями, я пришел к убеждению в действительной его практичности..." После утверждения в соответствующих инстанциях Александровский получил из казны 140 тысяч рублей на изготовление опытного образца своего творения.
В июле 1866 года новую субмарину спустили на воду. Ее длина составляла 33 метра, высота 3,5 метра, а ширина - четыре метра. Пара одноцилиндровых пневматических двигателей общей мощностью 234 лошадиные силы обеспечивала движение. Сжатый воздух под давлением 100 атмосфер размещался в баллонах. Он также обеспечивал вентилирование внутрилодочного пространства. Сжатый воздух закачивался в емкости при помощи компрессора, размещавшегося на борту вспомогательного корабля. Во время пребывания лодки под водой предусматривалась возможность покинуть ее посредством шлюзовой камеры. Субмарина Александровского вооружалась особым "зажигательным снарядом" из двух соединенных тросом мин. Предполагалось подводить их под неприятельское судно, после чего мины подрывались электрическим разрядом.
На корабль назначили экипаж из 23 человек. Во время опытных погружений на Большом рейде в Кронштадте лодка достаточно уверенно маневрировала на глубине нескольких метров, после чего спокойно всплывала и самостоятельно возвращалась в гавань.
Приемная комиссия оставила одобрительный отзыв, и конструктор запросил дополнительное финансирование для дальнейших усовершенствований. Уйдя с головой в работу, Иван Федорович забросил свое фотоателье и начал испытывать серьезные материальные затруднения. Непосредственно участвуя в испытаниях, рискуя жизнью, думая о будущем своей семьи, он просил выделить ему вознаграждение за изобретение, "...стоившее тяжких трудов и бессонных ночей и, еще важнее, причинившее мне громадные потери по фотографическим занятиям, которые я принужден был бросить в продолжение того времени, как шло дело с проектированием и самой постройкой подводной лодки".
Для внесения конструктивных исправлений дополнительно выделили 70 тысяч рублей. После модернизации летом 1868 года начались новые испытания. Управлял лодкой экипаж, которым руководил капитан первого ранга Густав Эрдман. Субмарина могла не всплывать в течение 16 часов, двигалась под водой со скоростью в 3,5 узла, преодолевая расстояние в девять миль. По свидетельству самого конструктора, "...воздух в лодке нисколько не был испорчен, все лампы и свечи горели светло и ясно, и никто не ощущал ни малейшего неудобства под водою: ели, пили, спали совершенно так, как в обыкновенных комнатах... Лодка же находилась на глубине 30 футов..."
Вывод, к которому пришел Морской ученый комитет: "Главный вопрос о возможности подводного плавания решен: лодка, сделанная Александровским, удобно и легко опускается в воду и всплывает".
По мнению экспертов, данное изобретение "призвано к великой будущности совершить огромный переворот в морских войнах и дать на море такую силу, какой не обладают еще другие народы".
Очередные испытания состоялись в 1871 году, в ходе их субмарину без экипажа погрузили на глубину в 24 метра. Согласно расчетам конструктора, это был предел прочности корпуса корабля. Через час подводную лодку подняли без каких-либо повреждений. Все механизмы действовали отменно. Это был несомненный успех.
В тот день сам Иван Александровский не присутствовал во время опытных действий. И тогда инициативный, но недалекий контр-адмирал Стеценко отдал приказ погрузить лодку еще глубже, на запредельные для нее 30 метров. Этот опыт предсказуемо окончился аварией. Корпус под действием давления воды разрушился, корабль поднять не смогли. Лишь через два года Александровский при помощи сконструированных им понтонов смог извлечь свое детище с морского дна. Прикинули, что на ремонт пострадавшей субмарины понадобится не менее 125 тысяч рублей, что выглядело чрезмерно, а потому восстанавливать ее сочли излишним. Позднее ее пустили на слом.
Долго еще Александровский, не желавший смириться со своим поражением, обивал пороги кабинетов высоких начальствующих лиц. Он пытался предлагать новые проекты более совершенных подводных кораблей, однако безуспешно. Морское министерство отклонило их все.
Талантливый конструктор бедствовал, испытывая крайнюю нужду. Еще в 1865 году он придумал первую в мире самодвижущуюся мину-торпеду и разработал проект вооружения ею своей подводной лодки. Появившиеся позднее аналогичные торпеды Уайтхеда имели меньшую скорость и обладали худшей точностью, но именно их Морское ведомство приобретало в дальнейшем по весьма немалой цене, предпочитая британскую разработку своей, русской торпеде изобретателя Александровского. Он сильно докучал высокопоставленным чиновникам своей неуемной активностью, а потому изобретателя вообще уволили со службы, поскольку он "...не оправдал возлагавшихся надежд".
Иван Федорович умер в крайней нищете в 1894 году. Столичный Санкт-Петербург не заметил, как ушел из жизни человек, почти полвека своей жизни отдавший трудам в сфере развития отечественного подводного судостроения. Светлая ему память!
