https://lv.sputniknews.ru/20260716/tranzit-v-ekonomike-latvii-zamenit-mozhno-no-zamenit-rossiyskie-gruzy-na-zhd---net-33717597.html
Транзит в экономике Латвии заменить можно, но заменить российские грузы на ж/д - нет
Транзит в экономике Латвии заменить можно, но заменить российские грузы на ж/д - нет
Sputnik Латвия
Экономист Luminor Bank Петерис Страутиньш прокомментировал в эфире ТВ ситуацию с сокращением грузоперевозок через Латвию и предложения демонтировать рельсы на... 16.07.2026, Sputnik Латвия
2026-07-16T13:51+0300
2026-07-16T13:51+0300
2026-07-16T13:52+0300
транзит
новости экономики латвии
латвийская железная дорога (ldz)
грузоперевозки
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/220/86/2208638_0:0:1401:788_1920x0_80_0_0_00b9b7010058af77fc23960ce7856a00.jpg
РИГА, 16 июл — Sputnik. "Разве кто-нибудь предлагает снести железные дороги? Железные дороги используются гораздо меньше, чем раньше. Когда-то железная дорога была прибыльной коммерческой структурой, что очень необычно для Евросоюза. Латвия когда-то имела самый большой объем перевозимых грузов на километр железной дороги в Европе. Мы были на первом месте. Это было время, когда отправлялись эти десятки миллионов тонн из России и Беларуси, и некоторое время после 2014 года. Сейчас железная дорога для нас — спокойное, сонное и скучное государственное ведомство. Как и везде в Европе. Да, ей понадобятся субсидии. Совершенно ясно, что инфраструктура больше не сможет поддерживаться за счет коммерческих денежных потоков. Ей потребуется поддержка. Однако я не ожидаю, что Латвия начнет сейчас сносить железные дороги в восточном направлении. Нет, ведь те железные дороги, которые использовались для транзита, являются и частью внутренней транспортной системы Латвии. Поэтому я действительно даже не до конца понимаю вопрос. Он очень гипотетический", — сказал Страутиньш. Он также подчеркнул: роль транзита в латвийской экономике можно заменить, но заменить российские грузы на железной дороге и в портах невозможно. "Транзит сократился. Его доля в латвийской экономике за последние 25 лет, наверное, даже в 20 раз меньше, чем была раньше. Экономика развивалась, быстро выросли другие виды услуг, особенно в сфере ИТ-бизнеса, финансовых и коммуникационных услуг. В начале века они составляли около 170 миллионов евро, а в этом году достигнут приблизительно 4,5 миллиарда. То есть примерно в 30 раз больше", — сказал он. На вопрос о том, есть ли надежда на то, что прежняя модель работы восстановится, он ответил так: "Сокращение транзита через Россию было неизбежным. Изначально это было неизбежно с экономической точки зрения. В то время Латвия еще имела совершенно иное представление о сотрудничестве с Россией. Латвия тогда почти обиделась на то, что Россия развивает свои порты. Мы хотели, чтобы транзит сохранился. Сейчас отношение другое. Поэтому чисто экономические, деловые факторы, которые привели к сокращению транзита, продолжают действовать. Кроме того, существуют политические причины, которые сейчас больше направлены на сокращение сотрудничества с Россией, чем на его развитие". Напомним, вчера железнодорожники, стивидоры и другие представители вместе с министрами обсудили тяжелое положение отрасли на заседании Совета по портам, транзиту и логистике Латвии. Наибольшую головную боль у политиков сейчас вызывает Латвийская железная дорога – за десять лет объем перевозок грузов сократился в 7 раз. Когда-то компания зарабатывала на российских грузах и перечисляла дивиденды в госбюджет. Теперь деньги двигаются в обратном направлении. Уже несколько лет подряд правительство ежегодно выделяет десятки миллионов евро, чтобы LDz могла поддерживать инфраструктуру, необходимую и для пассажирских перевозок внутри Латвии. Для того, чтобы найти деньги на поддержание инфраструктуры, глава Минсообщения Рихардс Козловскис предлагает рассмотреть возможность повысить стоимость железнодорожных билетов. "Будем реалистами. Сейчас Pasažieru vilciens очень сильно дотируются государством. Не исключено, что стоимость билетов придется повысить. Я этого исключать не могу", – заявил министр сообщения Рихардс Козловскис.
https://lv.sputniknews.ru/20260716/latviyskaya-zheleznaya-doroga-bez-gruzov-iz-rf-nakhoditsya-v-svobodnom-padenii-33712479.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, латвийская железная дорога (ldz), грузоперевозки
новости экономики латвии, латвийская железная дорога (ldz), грузоперевозки
Транзит в экономике Латвии заменить можно, но заменить российские грузы на ж/д - нет
13:51 16.07.2026 (обновлено: 13:52 16.07.2026) Экономист Luminor Bank Петерис Страутиньш прокомментировал в эфире ТВ ситуацию с сокращением грузоперевозок через Латвию и предложения демонтировать рельсы на границе с РФ и Беларусью
РИГА, 16 июл — Sputnik. "Разве кто-нибудь предлагает снести железные дороги? Железные дороги используются гораздо меньше, чем раньше. Когда-то железная дорога была прибыльной коммерческой структурой, что очень необычно для Евросоюза. Латвия когда-то имела самый большой объем перевозимых грузов на километр железной дороги в Европе. Мы были на первом месте. Это было время, когда отправлялись эти десятки миллионов тонн из России и Беларуси, и некоторое время после 2014 года.
Сейчас железная дорога для нас — спокойное, сонное и скучное государственное ведомство. Как и везде в Европе. Да, ей понадобятся субсидии. Совершенно ясно, что инфраструктура больше не сможет поддерживаться за счет коммерческих денежных потоков. Ей потребуется поддержка. Однако я не ожидаю, что Латвия начнет сейчас сносить железные дороги в восточном направлении. Нет, ведь те железные дороги, которые использовались для транзита, являются и частью внутренней транспортной системы Латвии. Поэтому я действительно даже не до конца понимаю вопрос. Он очень гипотетический", — сказал Страутиньш.
Он также подчеркнул: роль транзита в латвийской экономике можно заменить, но заменить российские грузы на железной дороге и в портах невозможно.
"Транзит сократился. Его доля в латвийской экономике за последние 25 лет, наверное, даже в 20 раз меньше, чем была раньше. Экономика развивалась, быстро выросли другие виды услуг, особенно в сфере ИТ-бизнеса, финансовых и коммуникационных услуг. В начале века они составляли около 170 миллионов евро, а в этом году достигнут приблизительно 4,5 миллиарда. То есть примерно в 30 раз больше", — сказал он.
На вопрос о том, есть ли надежда на то, что прежняя модель работы восстановится, он ответил так: "Сокращение транзита через Россию было неизбежным. Изначально это было неизбежно с экономической точки зрения. В то время Латвия еще имела совершенно иное представление о сотрудничестве с Россией. Латвия тогда почти обиделась на то, что Россия развивает свои порты. Мы хотели, чтобы транзит сохранился. Сейчас отношение другое. Поэтому чисто экономические, деловые факторы, которые привели к сокращению транзита, продолжают действовать. Кроме того, существуют политические причины, которые сейчас больше направлены на сокращение сотрудничества с Россией, чем на его развитие".
Напомним, вчера железнодорожники, стивидоры и другие представители вместе с министрами обсудили тяжелое положение отрасли на заседании Совета по портам, транзиту и логистике Латвии.
Наибольшую головную боль у политиков сейчас вызывает Латвийская железная дорога – за десять лет объем перевозок грузов сократился в 7 раз. Когда-то компания зарабатывала на российских грузах и перечисляла дивиденды в госбюджет. Теперь деньги двигаются в обратном направлении. Уже несколько лет подряд правительство ежегодно выделяет десятки миллионов евро, чтобы LDz могла поддерживать инфраструктуру, необходимую и для пассажирских перевозок внутри Латвии.
Для того, чтобы найти деньги на поддержание инфраструктуры, глава Минсообщения Рихардс Козловскис предлагает рассмотреть возможность повысить стоимость железнодорожных билетов. "Будем реалистами. Сейчас Pasažieru vilciens очень сильно дотируются государством. Не исключено, что стоимость билетов придется повысить. Я этого исключать не могу", – заявил министр сообщения Рихардс Козловскис.
