https://lv.sputniknews.ru/20260423/pribaltika-ne-vovremya-otklyuchilas-ot-brell-es-trebuet-elektrifikatsii-portov-32876299.html
Прибалтика не вовремя отключилась от БРЭЛЛ: ЕС требует электрификации портов
Прибалтика не вовремя отключилась от БРЭЛЛ: ЕС требует электрификации портов
Sputnik Латвия
Евросоюз определил четкий курс – к 31 декабря 2029 года порты, входящие в сеть TEN-T, должны быть оборудованы береговыми системами электроснабжения для... 23.04.2026, Sputnik Латвия
2026-04-23T19:20+0300
2026-04-23T19:20+0300
2026-04-23T19:20+0300
новости экономики латвии
рижский порт
электрификация
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/796/66/7966674_1:0:1400:787_1920x0_80_0_0_99b3c3a18ac2d675ac436b88c5cc055f.jpg
РИГА, 23 апр — Sputnik. Указанное требование распространяется также на все три крупнейших латвийских порта – Ригу, Лиепаю и Вентспилс. Вопрос уже не в том, нужно ли это. Вопрос в том, сможем ли мы это сделать и насколько эффективно, пишет Юлия Берзиня, председатель правления Riga Ropax Terminal. Порты являются одним из наиболее интенсивно используемых промышленных районов в городской среде. В них одновременно работают суда, машины, автотранспорт и энергоемкая инфраструктура. Значительное загрязнение возникает, когда суда стоят у причала и двигатели продолжают работать. Это влияет не только на климат, но и на качество воздуха и благополучие людей. Основные порты Латвии не являются изолированными промышленными зонами – они тесно интегрированы в городскую структуру. Одним из наиболее эффективных решений является береговое электроснабжение (БЭС/OPS, On-shore Power Supply). Оно позволяет судам отключать дизельные двигатели в порту и подключаться к электросети с берега. В результате значительно снижаются выбросы, шум и загрязнение воздуха. Расчеты показывают, что внедрение БЭС на двух причалах, где регулярно (ежедневно) курсирует паром и количество круизных судов достигает около 150 в год, позволяет сократить выбросы CO₂ примерно на 77%, а другие выбросы (NOx, SO₂, PM2.5) — даже до 98%. Это сопоставимо с годовыми выбросами примерно 7000 автомобилей. При этом меняется и рынок. Круизные компании уже адаптируют свои суда к таким технологиям и все чаще выбирают порты, где они доступны. Без такой инфраструктуры порт рискует потерять как количество прибывающих судов, так и пассажиропоток в будущем, поясняет Берзиня. Евросоюз активно продвигает это решение посредством нормативных актов, в том числе – и пакетом Fit for 55 и соответствующими регулами. Согласно текущим требованиям, причалы порта TEN-T, обслуживающие пассажирские суда водоизмещением более 5000 тонн (суда, перевозящие от 150 пассажиров и более) и контейнеровозы, к 31 декабря 2029 года должны быть оборудованы системой OPS. 2030 год не за горами, но реальность показывает, что прогресс неравномерен. В настоящее время, по данным Reuters, в Европе построено около 38% подключений пассажирских судов, и только около 11% - в сегменте контейнеровозов. Более того, наличие подключения еще не означает достаточной мощности электроснабжения. Например, паром потребляет в среднем 2–3 МВт, а крупнейшие круизные суда, которые также заходят в Ригу, – до 16 МВт. В качестве хорошего примера можно упомянуть порт Бильбао, который к концу 2027 года станет первым портом в Атлантическом коридоре, где все причалы будут полностью электрифицированы. Общая стоимость проекта превышает 100 миллионов евро, из которых около 13% финансируется из фондов Евросоюза, и что еще важнее – сам порт производит электроэнергию, что позволяет устанавливать более конкурентоспособные цены. Что тормозит Латвию? Развитие в Латвии началось, но неравномерно. В Вентспилсском порту уже реализуются проекты, а в Лиепае планируются решения по организации электроснабжения путем реконструкции паромного причала. Предполагается, что Риге, учитывая объем обслуживаемых пассажиров и ее потенциал, потребуется как минимум два электрифицированных причала для обеспечения достаточной пропускной способности. В настоящее время внедрение решений по береговому электроснабжению в Риге находится на стадии исследования. Главные проблемы связаны со стоимостью и доступностью электроэнергии. Оборудование одного причала может стоить от 8 до 20 млн евро, а модернизация судов — от 0,5 до 3 млн евро. В краткосрочной перспективе часть затрат, вероятно, будет переложена на потребителей. График очень сжатый. Европейская комиссия сейчас оценивает готовность стран союза, и хотя существует вероятность пересмотра сроков, было бы ошибочно полагаться на это. Нормативно-правовая база уже существует, и в случае несоблюдения требований может быть начата процедура нарушения, которая может повлечь за собой финансовые последствия. Вывод очевиден — в ближайшие годы береговое электроснабжение станет стандартом, а не вариантом. Порты, которые своевременно примут меры, получат конкурентное преимущество и привлекут как бизнес, так и пассажиров, заключает автор.
https://lv.sputniknews.ru/20260324/gruzooborot-portov-latvii-prodolzhaet-snizhatsya-32532019.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, рижский порт, электрификация
новости экономики латвии, рижский порт, электрификация
Прибалтика не вовремя отключилась от БРЭЛЛ: ЕС требует электрификации портов
Евросоюз определил четкий курс – к 31 декабря 2029 года порты, входящие в сеть TEN-T, должны быть оборудованы береговыми системами электроснабжения для обслуживания пассажирских судов
РИГА, 23 апр — Sputnik. Указанное требование распространяется также на все три крупнейших латвийских порта – Ригу, Лиепаю и Вентспилс. Вопрос уже не в том, нужно ли это. Вопрос в том, сможем ли мы это сделать и насколько эффективно, пишет Юлия Берзиня, председатель правления Riga Ropax Terminal.
Порты являются одним из наиболее интенсивно используемых промышленных районов в городской среде. В них одновременно работают суда, машины, автотранспорт и энергоемкая инфраструктура. Значительное загрязнение возникает, когда суда стоят у причала и двигатели продолжают работать. Это влияет не только на климат, но и на качество воздуха и благополучие людей. Основные порты Латвии не являются изолированными промышленными зонами – они тесно интегрированы в городскую структуру.
Одним из наиболее эффективных решений является береговое электроснабжение (БЭС/OPS, On-shore Power Supply). Оно позволяет судам отключать дизельные двигатели в порту и подключаться к электросети с берега. В результате значительно снижаются выбросы, шум и загрязнение воздуха.
Расчеты показывают, что внедрение БЭС на двух причалах, где регулярно (ежедневно) курсирует паром и количество круизных судов достигает около 150 в год, позволяет сократить выбросы CO₂ примерно на 77%, а другие выбросы (NOx, SO₂, PM2.5) — даже до 98%. Это сопоставимо с годовыми выбросами примерно 7000 автомобилей.
При этом меняется и рынок. Круизные компании уже адаптируют свои суда к таким технологиям и все чаще выбирают порты, где они доступны. Без такой инфраструктуры порт рискует потерять как количество прибывающих судов, так и пассажиропоток в будущем, поясняет Берзиня.
Евросоюз активно продвигает это решение посредством нормативных актов, в том числе – и пакетом Fit for 55 и соответствующими регулами. Согласно текущим требованиям, причалы порта TEN-T, обслуживающие пассажирские суда водоизмещением более 5000 тонн (суда, перевозящие от 150 пассажиров и более) и контейнеровозы, к 31 декабря 2029 года должны быть оборудованы системой OPS.
2030 год не за горами, но реальность показывает, что прогресс неравномерен. В настоящее время, по данным Reuters, в Европе построено около 38% подключений пассажирских судов, и только около 11% - в сегменте контейнеровозов. Более того, наличие подключения еще не означает достаточной мощности электроснабжения. Например, паром потребляет в среднем 2–3 МВт, а крупнейшие круизные суда, которые также заходят в Ригу, – до 16 МВт.
В качестве хорошего примера можно упомянуть порт Бильбао, который к концу 2027 года станет первым портом в Атлантическом коридоре, где все причалы будут полностью электрифицированы. Общая стоимость проекта превышает 100 миллионов евро, из которых около 13% финансируется из фондов Евросоюза, и что еще важнее – сам порт производит электроэнергию, что позволяет устанавливать более конкурентоспособные цены.
Развитие в Латвии началось, но неравномерно. В Вентспилсском порту уже реализуются проекты, а в Лиепае планируются решения по организации электроснабжения путем реконструкции паромного причала. Предполагается, что Риге, учитывая объем обслуживаемых пассажиров и ее потенциал, потребуется как минимум два электрифицированных причала для обеспечения достаточной пропускной способности. В настоящее время внедрение решений по береговому электроснабжению в Риге находится на стадии исследования.
Главные проблемы связаны со стоимостью и доступностью электроэнергии. Оборудование одного причала может стоить от 8 до 20 млн евро, а модернизация судов — от 0,5 до 3 млн евро. В краткосрочной перспективе часть затрат, вероятно, будет переложена на потребителей.
График очень сжатый. Европейская комиссия сейчас оценивает готовность стран союза, и хотя существует вероятность пересмотра сроков, было бы ошибочно полагаться на это. Нормативно-правовая база уже существует, и в случае несоблюдения требований может быть начата процедура нарушения, которая может повлечь за собой финансовые последствия.
Вывод очевиден — в ближайшие годы береговое электроснабжение станет стандартом, а не вариантом. Порты, которые своевременно примут меры, получат конкурентное преимущество и привлекут как бизнес, так и пассажиров, заключает автор.
