https://lv.sputniknews.ru/20260316/v-latvii-gruzov-net-strakshas-priznaet-chto-bez-rossii-ldz-vse-vremya-budut-nuzhny-subsidii-32440466.html
В Латвии грузов нет: Стракшас признает, что без России LDz все время будут нужны субсидии
В Латвии грузов нет: Стракшас признает, что без России LDz все время будут нужны субсидии
Sputnik Латвия
В прошлом году LDz получила 24 миллиона евро в качестве балансовых платежей, потому что у компании нет доходов, чтобы содержать инфраструктуру самостоятельно 16.03.2026, Sputnik Латвия
2026-03-16T15:23+0200
2026-03-16T15:23+0200
2026-03-16T15:23+0200
транзит
новости экономики латвии
латвийская железная дорога (ldz)
грузоперевозки
айварс стракшас
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e7/0a/04/26183816_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_a76b62d38b997031e352f15485c593f0.jpg
РИГА, 16 мар — Sputnik. Бывший вице-президент Latvijas Dzelzceļš Айварс Стракшас считает, что Латвийскую железную дорогу не стоит критиковать за отсутствие грузов и получение госсубсидий - это результаты политических решений, за которые надо платить. - Недавно опубликованы данные о грузоперевозках — о том, как у нас обстоят дела с грузоперевозками… - Ну, дела идут, как могут. Других грузов нет, кроме направления восток — запад. Как видно из опубликованного годового отчета, по инфраструктуре LDz было перевезено неполных 10 миллионов тонн грузов. Ясно, что это очень мало. Слишком мало, чтобы поддерживать железную дорогу с таким объемом перевозок. Сказать, что это какая-то катастрофа — нет, нельзя. Это политическое решение — закрыть границу, не заниматься грузоперевозками. Когда решение принято, наступают последствия. Здесь уже нечему удивляться. Если посмотреть на Европу в целом, на пассажирские и грузовые объемы, то наша железная дорога находится примерно на среднем уровне. Однако количество пассажиров увеличилось — в прошлом году было перевезено около 25 миллионов пассажиров. - Почему увеличилось количество пассажиров? Из-за новых поездов? - Возможно, из-за новых поездов, может быть, из-за цен на топливо. Конечно, ездить на работу и в Ригу из Елгавы или Сигулды на машине дорого. Если работа в центре, то поезд намного дешевле. Хорошо, что люди предпочитают железную дорогу, потому что в какой-то момент количество пассажиров упало примерно до 17 миллионов. Железная дорога необходима и востребована. С этой точки зрения, польза от железной дороги могла бы быть намного выше. Потенциал есть, но сможем ли мы его извлечь? В пассажирском сегменте речь идет только о политических решениях, потому что цены устанавливаются политически, а разница между затратами и ценами покрывается из госбюджета. Но что касается грузовых перевозок… ну, сколько их есть, столько есть. Их больше нет. - Мы ведь сами пытаемся отказаться от этих грузов – позиция правительства состоит в том, чтобы полностью закрыть грузовой оборот с Россией и Беларусью. - Да, это политическое решение. Это не значит, что за политическое решение ничего не будет. Будут издержки. Мы должны это учитывать и перестать критиковать железную дорогу. Железная дорога грузы не создает. В Латвии грузов нет. Просто нет необходимости устраивать трагедию. Нужно компенсировать потери, выплатить субсидии. В прошлом году LDz получила 24 миллиона евро в качестве балансовых платежей. Это же не решение LDz, это решение правительства. Мы просто должны понимать, что у нее есть такие расходы. Так не получится, что мы сейчас примем решение, а железная дорога найдет выход. Есть только одно решение – разницу нужно покрыть из бюджета. - А литовцы дружат с Беларусью, литовцы не воротят нос от грузов, там оборот есть. - Литовцы всегда были прагматичными. Речь ведь о политической силе воли. Насколько я понимаю, сейчас и у них испортились отношения с белорусами из-за тех же самых грузовиков. Белорусы готовятся конфисковать большое количество застрявших там автомобилей. - А что сейчас там с железной дорогой? - Там есть калининградский транзит. Он работает постоянно. И за него получают хорошие деньги. Это настоящая золотая жила для железной дороги. Однако правительство ежегодно платит железной дороге 100 миллионов евро в пассажирском и инфраструктурном секторах. Видимо, это выгодно. У нас пытаются заставить железную дорогу самой разобраться, где взять деньги, но литовцы железную дорогу не мучают. Там зарплаты гораздо лучше, там сохранились специалисты, там железная дорога развивается. У нас – стагнирует. Наша железная дорога сейчас в упадке, в Литве – поддерживается на определенном уровне. - А как дела у эстонцев? - Ну, эстонцы тоже прагматичны. В сфере пассажирских перевозок у них дела обстоят гораздо лучше, чем у нас, потому что их поезда идут к нам, а не наши – к ним. В бизнесе все так: чем больше пассажиров, тем легче все организовать. Но в Латвии пассажиров больше, чем в Литве и Эстонии, вместе взятых. Но они смогли найти решения, несмотря на свои небольшие объемы, а мы, с 21 миллионом пассажиров, не можем. И это не решение железнодорожников. Это политическое решение, потому что распределяются деньги, а не создаются позитивные будущие события на эти деньги. Это исключительно ответственность политиков. Такая логика появилась после кризиса 2008 года. - Так ведь эстонцы тоже не отворачиваются от российских грузов? - Они даже были в России на переговорах по привлечению грузов! Тут беда вот в чем: возможность брать в долг создает ощущение, что можно жить на незаработанные деньги. Эстонцы смотрят на это с подозрением, пытаясь сбалансировать свои бюджеты, а не создавать дефицит бюджета. При такой политике каждый евро нужно зарабатывать. Вполне логично, что они стараются использовать свои железные дороги и порты таким образом, чтобы те приносили налоги, а не создавали издержки. Невозможно достичь процветания и роста в стране, которая не расположена на каком-либо транзитном узле. Эстонцы это понимают. Если Эстония хочет сохранить независимость, она должна найти способ обеспечить грузопотоки. Они привлекают все остальное.
https://lv.sputniknews.ru/20260310/bolee-pyatoy-chasti-gruzov-na-latviyskoy-zheleznoy-doroge-vse-esche-rossiyskie-32357239.html
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости экономики латвии, латвийская железная дорога (ldz), грузоперевозки, айварс стракшас
новости экономики латвии, латвийская железная дорога (ldz), грузоперевозки, айварс стракшас
В Латвии грузов нет: Стракшас признает, что без России LDz все время будут нужны субсидии
В прошлом году LDz получила 24 миллиона евро в качестве балансовых платежей, потому что у компании нет доходов, чтобы содержать инфраструктуру самостоятельно
РИГА, 16 мар — Sputnik. Бывший вице-президент Latvijas Dzelzceļš Айварс Стракшас считает, что Латвийскую железную дорогу не стоит критиковать за отсутствие грузов и получение госсубсидий - это результаты политических решений, за которые надо платить.
- Недавно опубликованы данные о грузоперевозках — о том, как у нас обстоят дела с грузоперевозками…
- Ну, дела идут, как могут. Других грузов нет, кроме направления восток — запад. Как видно из опубликованного годового отчета, по инфраструктуре LDz было перевезено неполных 10 миллионов тонн грузов. Ясно, что это очень мало. Слишком мало, чтобы поддерживать железную дорогу с таким объемом перевозок. Сказать, что это какая-то катастрофа — нет, нельзя. Это политическое решение — закрыть границу, не заниматься грузоперевозками. Когда решение принято, наступают последствия. Здесь уже нечему удивляться. Если посмотреть на Европу в целом, на пассажирские и грузовые объемы, то наша железная дорога находится примерно на среднем уровне. Однако количество пассажиров увеличилось — в прошлом году было перевезено около 25 миллионов пассажиров.
- Почему увеличилось количество пассажиров? Из-за новых поездов?
- Возможно, из-за новых поездов, может быть, из-за цен на топливо. Конечно, ездить на работу и в Ригу из Елгавы или Сигулды на машине дорого. Если работа в центре, то поезд намного дешевле. Хорошо, что люди предпочитают железную дорогу, потому что в какой-то момент количество пассажиров упало примерно до 17 миллионов. Железная дорога необходима и востребована. С этой точки зрения, польза от железной дороги могла бы быть намного выше. Потенциал есть, но сможем ли мы его извлечь? В пассажирском сегменте речь идет только о политических решениях, потому что цены устанавливаются политически, а разница между затратами и ценами покрывается из госбюджета. Но что касается грузовых перевозок… ну, сколько их есть, столько есть. Их больше нет.
- Мы ведь сами пытаемся отказаться от этих грузов – позиция правительства состоит в том, чтобы полностью закрыть грузовой оборот с Россией и Беларусью.
- Да, это политическое решение. Это не значит, что за политическое решение ничего не будет. Будут издержки. Мы должны это учитывать и перестать критиковать железную дорогу. Железная дорога грузы не создает. В Латвии грузов нет. Просто нет необходимости устраивать трагедию. Нужно компенсировать потери, выплатить субсидии. В прошлом году LDz получила 24 миллиона евро в качестве балансовых платежей. Это же не решение LDz, это решение правительства. Мы просто должны понимать, что у нее есть такие расходы. Так не получится, что мы сейчас примем решение, а железная дорога найдет выход. Есть только одно решение – разницу нужно покрыть из бюджета.
- А литовцы дружат с Беларусью, литовцы не воротят нос от грузов, там оборот есть.
- Литовцы всегда были прагматичными. Речь ведь о политической силе воли. Насколько я понимаю, сейчас и у них испортились отношения с белорусами из-за тех же самых грузовиков. Белорусы готовятся конфисковать большое количество застрявших там автомобилей.
- А что сейчас там с железной дорогой?
- Там есть калининградский транзит. Он работает постоянно. И за него получают хорошие деньги. Это настоящая золотая жила для железной дороги. Однако правительство ежегодно платит железной дороге 100 миллионов евро в пассажирском и инфраструктурном секторах. Видимо, это выгодно. У нас пытаются заставить железную дорогу самой разобраться, где взять деньги, но литовцы железную дорогу не мучают. Там зарплаты гораздо лучше, там сохранились специалисты, там железная дорога развивается. У нас – стагнирует. Наша железная дорога сейчас в упадке, в Литве – поддерживается на определенном уровне.
- Ну, эстонцы тоже прагматичны. В сфере пассажирских перевозок у них дела обстоят гораздо лучше, чем у нас, потому что их поезда идут к нам, а не наши – к ним. В бизнесе все так: чем больше пассажиров, тем легче все организовать. Но в Латвии пассажиров больше, чем в Литве и Эстонии, вместе взятых. Но они смогли найти решения, несмотря на свои небольшие объемы, а мы, с 21 миллионом пассажиров, не можем. И это не решение железнодорожников. Это политическое решение, потому что распределяются деньги, а не создаются позитивные будущие события на эти деньги. Это исключительно ответственность политиков. Такая логика появилась после кризиса 2008 года.
- Так ведь эстонцы тоже не отворачиваются от российских грузов?
- Они даже были в России на переговорах по привлечению грузов! Тут беда вот в чем: возможность брать в долг создает ощущение, что можно жить на незаработанные деньги. Эстонцы смотрят на это с подозрением, пытаясь сбалансировать свои бюджеты, а не создавать дефицит бюджета. При такой политике каждый евро нужно зарабатывать. Вполне логично, что они стараются использовать свои железные дороги и порты таким образом, чтобы те приносили налоги, а не создавали издержки. Невозможно достичь процветания и роста в стране, которая не расположена на каком-либо транзитном узле. Эстонцы это понимают. Если Эстония хочет сохранить независимость, она должна найти способ обеспечить грузопотоки. Они привлекают все остальное.
