https://lv.sputniknews.ru/20260204/vzlet-i-padenie-elgavskogo-zavoda-raf-32102009.html
Взлет и падение елгавского завода RAF
Взлет и падение елгавского завода RAF
Sputnik Латвия
После восстановления независимости Латвии завод RAF столкнулся с конкуренцией, к которой не был готов 04.02.2026, Sputnik Латвия
2026-02-04T10:28+0200
2026-02-04T10:28+0200
2026-02-04T10:31+0200
история
елгава
raf 2203
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e5/09/04/18297397_0:107:2048:1259_1920x0_80_0_0_005376f8ec946ad2fae8610c3ea5d1fe.jpg
РИГА, 4 фев — Sputnik. Еще несколько десятилетий назад название RAF (Rīgas autobusu fabrika) знали по всему СССР: микроавтобусы Latvija были типичным транспортом для скорой помощи, служебных перевозок и маршрутных линий. Завод стал одним из крупнейших промышленных проектов Cоветской Латвии и фактически изменил Елгаву. Но уже в 1990-е предприятие оказалось неспособно конкурировать на открытом рынке и ушло в историю. RAF вырос из рижских ремонтных и экспериментальных производств, которые в 1950-е годы переформатировали под выпуск автобусов и позже микроавтобусов. Сокращение RAF со временем закрепилось и микроавтобусы стали называть рафиками. Ключевой поворот произошел в конце 1960-х: под новую модель (позже известную как RAF-2203) начали строить крупный завод уже в Елгаве. Стройка стартовала в 1969 году, а запуск производства в Елгаве относится к середине 1970-х. После это "рижский завод" и автобусы фактически стали елгавскими. Главным продуктом нового завода стал RAF-2203, который серийно выпускали с 1976 по 1997 год. Рафики использовали как пассажирские микроавтобусы, служебный транспорт, "скорые", спецверсии для разных ведомств. За 36 лет в Латвии выпустили около 300 000 машин RAF, при этом лишь небольшая часть оставалась в самой республике: основная масса уходила на огромный союзный рынок. Советская промышленность такого масштаба требовала людей и жилья. Вокруг предприятия сформировали отдельный жилой массив: многоэтажные дома, школа, детсады, торговая инфраструктура. Сам завод в определенные периоды давал работу примерно 4000 человек, а Елгава в целом резко выросла по населению во второй половине XX века. Одновременно проект создавал для города и проблемы: кадровый дефицит закрывали притоком рабочих из других регионов СССР, что меняло языковую и демографическую картину и давало нагрузку на инфраструктуру. Качество продукции регулярно критиковали, а в конце 1980-х (в период перестройки) завод лишился советского знака качества. Были проблемы с комплектующими и цепочками поставок, нехватка квалифицированных кадров, а также технологические ограничения самой площадки, из-за которых часть необходимого оборудования так и не была установлена. Показательная деталь из той же истории: в 1990 году на предприятие приглашали экспертов Volkswagen оценить, можно ли перезапустить завод под современное производство. Вывод был жестким: проще снести и строить заново, чем модернизировать существующую базу. После восстановления независимости Латвии завод столкнулся с конкуренцией, к которой не был готов: на рынок пришли западные производители, а в регионе быстро усилились и новые российские модели легкого коммерческого транспорта (например, Gazelle в 1990-х). Последние серийные RAF-2203 датируются 1997 годом. В 1998 году предприятие официально прекратило существование после банкротства. В 2000 году здания и земля бывшего RAF были куплены за 150 тысяч латов компанией SIA Baltiva, и на этом месте появился индустриальный парк. В 2024 году в развитие Jelgavas biznesa parks были вложены десятки миллионов евро, часть зданий восстановлена, создана инфраструктура (в том числе асфальтированные проезды) и солнечные электростанции на территории.
https://lv.sputniknews.ru/20200120/Shvedskoe-SMI-zhizn-i-smert-latviyskogo-mikroavtobusa-13082118.html
https://lv.sputniknews.ru/20171223/popilili-metallolom-latvija-unichtozhila-sobstvennuju-promyshlennost-6868526.html
елгава
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
история , елгава, raf 2203
история , елгава, raf 2203
Взлет и падение елгавского завода RAF
10:28 04.02.2026 (обновлено: 10:31 04.02.2026) После восстановления независимости Латвии завод RAF столкнулся с конкуренцией, к которой не был готов
РИГА, 4 фев — Sputnik. Еще несколько десятилетий назад название RAF (Rīgas autobusu fabrika) знали по всему СССР: микроавтобусы Latvija были типичным транспортом для скорой помощи, служебных перевозок и маршрутных линий. Завод стал одним из крупнейших промышленных проектов Cоветской Латвии и фактически изменил Елгаву. Но уже в 1990-е предприятие оказалось неспособно конкурировать на открытом рынке и ушло в историю.
RAF вырос из рижских ремонтных и экспериментальных производств, которые в 1950-е годы переформатировали под выпуск автобусов и позже микроавтобусов. Сокращение RAF со временем закрепилось и микроавтобусы стали называть рафиками.
Ключевой поворот произошел в конце 1960-х: под новую модель (позже известную как RAF-2203) начали строить крупный завод уже в Елгаве. Стройка стартовала в 1969 году, а запуск производства в Елгаве относится к середине 1970-х. После это "рижский завод" и автобусы фактически стали елгавскими.
Главным продуктом нового завода стал RAF-2203, который серийно выпускали с 1976 по 1997 год. Рафики использовали как пассажирские микроавтобусы, служебный транспорт, "скорые", спецверсии для разных ведомств.
За 36 лет в Латвии выпустили около 300 000 машин RAF, при этом лишь небольшая часть оставалась в самой республике: основная масса уходила на огромный союзный рынок.
Советская промышленность такого масштаба требовала людей и жилья. Вокруг предприятия сформировали отдельный жилой массив: многоэтажные дома, школа, детсады, торговая инфраструктура. Сам завод в определенные периоды давал работу примерно 4000 человек, а Елгава в целом резко выросла по населению во второй половине XX века.
Одновременно проект создавал для города и проблемы: кадровый дефицит закрывали притоком рабочих из других регионов СССР, что меняло языковую и демографическую картину и давало нагрузку на инфраструктуру.
Качество продукции регулярно критиковали, а в конце 1980-х (в период перестройки) завод лишился советского знака качества. Были проблемы с комплектующими и цепочками поставок, нехватка квалифицированных кадров, а также технологические ограничения самой площадки, из-за которых часть необходимого оборудования так и не была установлена.
Показательная деталь из той же истории: в 1990 году на предприятие приглашали экспертов Volkswagen оценить, можно ли перезапустить завод под современное производство. Вывод был жестким: проще снести и строить заново, чем модернизировать существующую базу.
После восстановления независимости Латвии завод столкнулся с конкуренцией, к которой не был готов: на рынок пришли западные производители, а в регионе быстро усилились и новые российские модели легкого коммерческого транспорта (например, Gazelle в 1990-х).
Последние серийные RAF-2203 датируются 1997 годом. В 1998 году предприятие официально прекратило существование после банкротства.
В 2000 году здания и земля бывшего RAF были куплены за 150 тысяч латов компанией SIA Baltiva, и на этом месте появился индустриальный парк. В 2024 году в развитие Jelgavas biznesa parks были вложены десятки миллионов евро, часть зданий восстановлена, создана инфраструктура (в том числе асфальтированные проезды) и солнечные электростанции на территории.
