https://lv.sputniknews.ru/20240621/mozhet-li-latviya-otkupitsya-ot-rail-baltica-za-256-mln-evro-28155702.html

Может ли Латвия откупиться от Rail Baltica за 256 млн евро?

Может ли Латвия откупиться от Rail Baltica за 256 млн евро?

Sputnik Латвия

Латвии было бы выгодно вернуть фондам ЕС уже полученные и использованные на строительство Rail Baltic деньги – их ценность сейчас гораздо меньше, чем в момент... 21.06.2024, Sputnik Латвия

2024-06-21T16:29+0300

2024-06-21T16:29+0300

2024-06-21T16:29+0300

новости экономики латвии

rail baltica

железная дорога

еврокомиссия

https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/07e4/0b/17/14726174_0:0:2048:1153_1920x0_80_0_0_81edc24fb0fde80fba67ab73b1736a8a.jpg

РИГА, 21 июн — Sputnik. Латвия должна пригрозить Еврокомиссии – мол, откупимся от Rail Baltica, вернув уже вложенные в строительство деньги, чтобы Европа испугалась и согласилась профинансировать подорожание Rail Baltica на сумму 8 миллиардов евро, саркастически предлагает Арнис Клуйнис в своей статье на Neatkarīgā. Растянувшийся уже за горизонт караван исследователей и исследований Rail Baltica на этой неделе остановился у парламентской комиссии по госрасходам и аудиту. Депутаты набрались смелости хотя бы поинтересоваться, не выгоднее ли Латвии вернуть деньги, полученные на строительство Rail Baltica, чем занять примерно 8 миллиардов евро на строительство новой железной дороги. Материалы для работы депутатам предоставил Госконтроль. По его расчетам, строительство железнодорожной линии на территории Латвии с 1,97 млрд евро, заявленных в 2017 году, подорожало до 9,59 млрд евро в ценах 2023 года, при этом под большим вопросом подорожание до 2030 года, когда строительные работы должны завершиться, но, скорее всего, не завершатся. Причина и предлоги для строительства Rail Baltic Когда-то Еврокомиссия привлекла Латвию в проект Rail Baltica обещанием покрыть 85% затрат на строительные работы. Получается, что ЕС еще доплатил бы Латвии за строительство железной дороги, ведь расходы на строительство облагаются налогами, размер которых значительно превышает 15%. То есть из налогов, уплачиваемых строителями – как предпринимателями, так и их работниками, – Латвия могла бы получить гораздо больше денег, чем вложила бы в проект в рамках софинансирования. Это и есть основная причина, по которой началась работа над проектом. Со временем обоснования менялись. Первоначально это было экономическое развитие. Потом главным стал "зеленый курс" - замена автотранспорта на двигателе внутреннего сгорания на электротранспорт. С начала 2022 года Rail Baltica позиционировалась как лучший способ перевозки военных грузов. Доходы растут двукратно, расходы – пятикратно Но, как оказалось, вечный двигатель не изобретен и в мире денег. Все страны ЕС разработали собственные методы, как от проектов ЕС (Rail Baltica — один из многих проектов в ЕС) получить больше, чем инвестировать, но, в конце концов, Евросоюз столкнулся с угрозой банкротства. Европейский Центробанк напечатал почти 10 триллионов евро, на которые страны формально восстановили свою платежеспособность, поскольку покупательная способность евро упала и страны могут погасить долги деньгами, ценность которых упала. Но и эта конструкция не оправдала надежд и вечным "двигателем денег" не стала. Национальные доходы, раздутые инфляцией, оказались ниже расходов как на уровне отдельных стран, так и всего ЕС. Печатание евро и инфляция позволили увеличить госрасходы Латвии с 8,33 млрд в 2017 году до 16,2 млрд в 2024 году, но смета Rail Baltica выросла не вдвое, а в пять раз. С одной стороны, сумма, превышающая 11-12 млрд евро, к которой стремилась бы Rail Baltica, если бы в течение следующих семи лет уровень инфляции сохранился небольшим, не выглядит особо трагичной по сравнению с 150 млрд евро или даже более, которые за это время обернулись бы в госбюджете Латвии. Но, с другой стороны, было бы выгодно вернуть фондам ЕС уже полученные и использованные на строительство Rail Baltic деньги – их ценность сейчас гораздо меньше, чем в момент получения. 2017 год в еврозоне начался с 11,44 трлн евро, а 2023 год – с 16,07 трлн евро, или на 40% больше. Значит, и стоимость евро потеряла как минимум столько же. 100 млн евро – это вообще не деньги, а 256 млн – небольшая сумма Отвечая на вопросы депутатов, парламентский секретарь Минсообщения Гиртс Дубкевичс сообщил, что на реализацию Rail Baltica от ЕС Латвия получила 915 млн евро, из которых освоено 28%, то есть – 256 млн. Неиспользованный остаток якобы можно безболезненно вернуть. Компенсация денег, вложенных в железобетон, вместе с затратами на расторжение заключенных договоров и доведение начатых работ до хоть как-то используемых построек может обойтись примерно в 300-400 млн евро. Расходы до полумиллиарда евро при нынешней его стоимости для госбюджета Латвии была бы сумма относительно небольшая. Во-первых, не нужно все отдать в течение года. Во-вторых, отношение к бюджетным деньгам сейчас очень легкомысленное. Политики и чиновники считают оскорблением, если им выдадут одной порцией меньше 100 млн. В-третьих, неполных полмиллиарда – это сумма обозримая по сравнению с 10 и даже более миллиардами евро на продолжение Rail Balticа, пока она не станет хоть в каком-то смысле функционирующей. Чтобы железная дорога считалась построенной и введенной в эксплуатацию, необходимо приобрести хотя бы несколько железнодорожных транспортных средств и оплатить их движение по этим путям. А мы вообще поумнели!? Было бы здорово, но, наверное, нереально использовать ситуацию, чтобы честно оценить необходимость или ненужность Rail Baltica с сегодняшней точки зрения. Теперь, конечно, видно много из того, что мы не замечали десять лет назад, когда Rail Baltica начала приобретать кое-какие видимые очертания только на бумаге. Если использовать ныне популярные лозунги о военной значимости проекта - очевидно, что Rail Baltica в военных условиях была бы сокровищем, которое необходимо беречь. Ради Rail Baltica пришлось бы установить такие системы противоракетной и противодронной защиты, которые в свободное от основных обязанностей время защищали бы всю Латвию. Также трудно прогнозировать и то, куда на самом деле приведет "зеленый курс" - как сам по себе, так и в сочетании с военными соображениями. Разве это не противоположность нынешним лозунгам? Ведь поездка в электричке могла бы быть развлечением в мирное время, а в условиях войны необходима сеть дорог и мостов, многочисленные узлы которых противнику разрушить гораздо труднее, чем одну железнодорожную линию. Мало что свидетельствует о способности стран Балтии договориться о чем-либо, если только их не заставят внешние силы и обстоятельства. Поэтому трудно, но не невозможно представить себе совместные действия трех стран, ведущих переговоры с Еврокомиссией по покрытию существующего и все еще ожидаемого повышения стоимости Rail Baltica в размере 85%, которое было обещано за то, чтобы они вообще присоединились к проекту Rail Baltica. Иногда среди заинтересованных в Rail Baltica сторон упоминались также Финляндия и Польша, но в последнее время ничего подобного не слышно. Другая тема – соответствие начатых и планируемых в Латвии строек задаче ЕС построить железнодорожную линию между Таллином и польской границей через литовский город Каунас, а не через столицу Литвы – Вильнюс. Литовцы, должно быть, что-то перепутали с этими городами, но в Латвии географический вопрос заключается в том, действительно ли самая прямая дорога из Мисы в Саласпилс ведет через Марупе и центр Риги. Правительство Латвии обязалось ответить на этот вопрос до 30 сентября. Соображений за и против Rail Baltica так много, что придется упростить дело до основного вопроса о процентах, которые ЕС готов покрыть из текущей сметы Rail Baltica и ее увеличения, если оно будет вызвано печатанием евро или другими независимыми от Латвии обстоятельствами. Если Еврокомиссия обязуется доплатить за строительство Rail Baltica, позволяя собрать больше денег, чем Латвия должна вложить в софинансирование, мы возьмем на себя неудобства, вызванные строительными работами. Если же Латвии придется хотя бы частично оплачивать Rail Baltica из своего кошелька, выгоднее получится откупиться от такого проекта.

https://lv.sputniknews.ru/20240620/brishkens-predlagaet-otvetstvennuyu-za-rail-baltica-strukturu-obedinit-s-ldz-28146894.html

https://lv.sputniknews.ru/20240617/eks-ministr-soobscheniya-chtoby-dostroit-rail-baltica-nds-v-latvii-nado-podnyat-na-5-28124695.html

2024

Новости

ru_LV

новости экономики латвии, rail baltica, железная дорога, еврокомиссия