Москва предпочла Хельсинки и Калининград портам Риги и Вентспилса

РИГА, 19 апр — Sputnik. Сегодня в Москве завершается трехдневная выставка TransRussia 2018, делегацию Латвии на которой возглавляет государственный секретарь министерства сообщения Каспарс Озолиньш. Латвия, по данным rus.db.lv, приехала бороться за перевозку китайских контейнеров через порты Риги и Вентспилса, но в планах России значатся Хельсинки и Калининград.

На переходе Брест-Малашевиче, по заявлению российских железнодорожников, в связи с ростом грузооборота с начала года на 35% скопилось уже более 1 тысячи контейнеров, которые Латвия могла бы принять прямо сейчас. Последний российский маршрут проходит через Литву и декларирует провозную способность до 350 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — "двадцатифутовый эквивалент", условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, равная объему одного стандартного контейнера) в год – фактически столько же, сколько может переработать Латвия.

Помимо Озолиньша, в состав латвийской делегации входят президент Latvijas dzelzceļš (LDz) Эдвинс Берзиньш, управляющие Рижского порта Ансис Зелтиньш и Вентспилсского порта Имантc Сармулис, член правления Лиепайской СЭЗ Улдис Хмиелевскис. На открытии выставки присутствовал посол Латвии в России Марис Риекстиньш. Кроме того, приехал, правда, в качестве обычного посетителя экс-президент Latvijas dzelzceļš Угис Магонис, который в кулуарах форума общался со многими российскими коллегами, в том числе — с руководителем координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадием Бессоновым.

На конференции грузовладельцев и логистов Бессонов отметил успехи прошлого года, когда по евразийским маршрутам было провезено рекордное количество контейнерных грузов, и эти темпы сохраняются, однако признал, что проект столкнулся с проблемой: грузы не могут оперативно вывезти на европейскую колею. Заместитель генерального директора "Трансконтейнера" Павел Чичагов добавил: чем больше на конкретном маршруте стыков для перехода на другую модальность, тем больше компетентности нужно оператору перевозок. На маршруте Средняя Азия – Латвия (Литва) таких стыков 4/3, то есть на один меньше, чем в польском коридоре. Это объективный показатель конкурентоспособности латвийского маршрута.

Другие его преимущества охарактеризовали латвийские железнодорожники: заявив, что могут без проблем пропускать дополнительно 300 тысяч TEU через порты Риги и Вентспилса, устранив таким образом заторы на белорусско-польском направлении. Провозная способность железной дороги также это позволяет, так как в 2017 году LDz провезла на треть меньше грузов, чем в рекордном 2012 году.

Но латвийская альтернатива официальными лицами не обсуждается, несмотря на то, что во время конференции Геннадий Бессонов неоднократно упомянул Латвию как надежного партнера. Опрошенные изданием на выставке специалисты считают, что латвийский коридор не рассматривается официальной Москвой только по политическим причинам, что звучит странным, поскольку путь на Калининград проходит по территории Литвы.