РИГА, 18 апр — Sputnik. Крупнейший в СНГ и странах Балтии логистический оператор "РЖД Логистика" и собственник многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) "Бронка" — ООО "Феникс" — заключили соглашение о развитии транзитных перевозок по международному транспортному коридору (МТК) Восток-Запад с перевалкой контейнеров в порту "Бронка" (Санкт-Петербург), передает Прайм.
Основным направлением сотрудничества сторон является перевалка контейнеров, следующих из северных и центральных районов Китая в страны Европы, в порту "Бронка". Новое логистическое решение позволит "РЖД Логистике" усовершенствовать транзитные перевозки по МТК Восток-Запад, в том числе уменьшить количество пересекаемых границ по пути следования, сообщили компании.
По словам исполнительного директора "Феникса" Алексея Шуклецова, новый маршрут — через "Бронку"— позволит диверсифицировать экспортные и импортные маршруты из Китая в Европу в рамках реализации проекта "Один пояс — один путь".
"Инфраструктура ММПК "Бронка" отвечает всем современным требованиям и предназначена для работы с широкой номенклатурой грузов. Убежден, что общими усилиями мы сможем активнее продвигать транзитные перевозки по новому логистическому маршруту и предложить грузоотправителям качественный мультимодальный сервис, включающий морское "плечо", — приводятся в сообщении слова первого заместителя гендиректора "РЖД Логистики" Эдуарда Алырзаева.
Ранее "Администрация морских портов Балтийского моря" сообщила о существенном увеличении перевалки контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург. В январе-марте 2018 года прирост составил 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 6,094 миллиона тонн (503,815 тысячи TEU).
Новый шелковый путь — концепция новой панъевразийской (а в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, которую Китай продвигает в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами. Сейчас товары из Китая направляются морским транспортом, что дешевле, но груз при этом достигает Европы за 40-45 дней, в то время как на доставку поездом уходит 15 дней.
В транзите китайских грузов заинтересованы многие страны, работу по привлечению партнеров ведут и страны Балтии, в том числе Латвия. Однако особых успехов на этом направлении пока нет. До сих пор до Латвии добрались три поезда из Китая. Первый прибыл весной 2008 года. Привлечение грузов с новой силой возобновилось только в последние годы. В ноябре 2016 года в Рижском порту торжественно встречали второй грузовой поезд из Китая, а в 2017-м, в середине октября, — третий. В основном они были загружены пищевыми добавками, которые затем доставляются в Роттердам по морю. Кроме того, в мае прошлого года первый контейнерный поезд отправился в обратном направлении — из Рижского порта в Китай.
Транспортный эксперт, генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов выразил мнение, что заявления властей стран Балтии о возможности включения в Новый шелковый путь — это просто разговоры. Он отметил, что большую роль в принятии решений и выборе маршрутов играет надстроечная структура для торговли — ОТЛК (АО "Объединенная транспортно-логистическая компания", создана в 2014 году учредителями: ОАО "Российские железные дороги", ГО "Белорусская железная дорога" и АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы" — ред.) и "Трансконтейнер" (50% плюс две акции предприятия принадлежат АО "ОТЛК" — ред.).
"Решение о налаживании транзитного маршрута через Прибалтику могут принять только "Трансконтейнер" и РЖД. Без этих компаний ничего не произойдет", — сказал Безбородов.
