РИГА, 13 апр — Sputnik. Заявления властей стран Балтии о возможности включения в Новый шелковый путь – это просто разговоры, в первую очередь Пекин будет отправлять товары туда, где уже есть рынок потребления китайских товаров и отработаны логистические схемы, заявил Rubaltic транспортный эксперт, генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Для Китая главное, чтобы покупали и везли товары, ему в первую очередь важны рынки, заявил Безбородов.
"Что такое Европа для Китая? Это рынок на сумму более 300 миллиардов долларов. Что такое Россия для Китая? Это рынок на сумму более 40 миллиардов долларов. Прибалтика — 1,8 миллиарда долларов. Вместе три прибалтийских государства по объему рынка равны среднеевропейской стране, и Китай к ним так и относится", — пояснил эксперт.
По его словам, транзит китайских грузов через Казахстан, Россию и Беларусь родился из-за того, что в РФ существует рынок потребления китайских товаров и экспортные потоки туда в любом случае идут. Россия торгует через сухопутную границу с Китаем и собственными товарами.
"Транзитный поток из Китая в Европу через Россию лег на отработанные логистические схемы. А в Прибалтике таких схем нет, нет товародвижения через сухопутную часть и потребления китайских товаров. Значит, условий для развития транзитного потока тоже нет", — подчеркнул эксперт.
Польша, Германия, Словакия, Чехия, Венгрия также являются потребителями китайских товаров, через них и пойдет Шелковый путь, добавил эксперт.
Трансконтейнер и РЖД решают
Потенциально торговые пути могут быть проложены и через Балтию, но, вероятнее всего, только в Гамбург и еще Швецию, считает Безбородов.
"Китай будет рассматривать, оценивать и Ригу, и Клайпеду, и Таллин, и Санкт-Петербург. Вопрос в том, смогут ли соответствующие терминалы и люди оказать содействие в этой транспортировке, насколько они будут готовы коммерчески и качественно обслужить груз", — добавил эксперт.
Он отметил, что большую роль в принятии решений и выборе маршрутов играет надстроечная структура для торговли — ОТЛК (АО "Объединенная транспортно-логистическая компания", создана в 2014 году учредителями: ОАО "Российские железные дороги", ГО "Белорусская железная дорога" и АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы" — ред.) и "Трансконтейнер" (50% плюс две акции предприятия принадлежат АО "ОТЛК" — ред.).
"Решение о налаживании транзитного маршрута через Прибалтику могут принять только "Трансконтейнер" и РЖД. Без этих компаний ничего не произойдет", — сказал Безбородов.
