РИГА, 27 апр — Sputnik. На вопрос о том, не станет ли Атис Швинка ("Прогрессивные") очередным министром, в течение срока полномочий которого не будет построено ни одного метра основного пути Rail Baltica, политик ответил, что реальные строительные работы начались только в прошлом году, а до этого "десять лет об этом только говорили, проектировали и обсуждали".
В настоящее время имеется финансирование на строительство участка длиной 52 км, ведутся работы на участке длиной 30 км, а осенью будут готовы и представлены общественности первые железнодорожные насыпи. Далее последуют работы по насыпу щебня, укладке шпал, рельсов, электрификации, установке сигнализации и других элементов, но к концу работы парламента этого созыва рельсы на основном маршруте еще не будут уложены.
В настоящее время имеется финансирование на строительство участка длиной 52 км, ведутся работы на участке длиной 30 км, а осенью будут готовы и представлены общественности первые железнодорожные насыпи. Далее последуют работы по насыпу щебня, укладке шпал, рельсов, электрификации, установке сигнализации и других элементов, но к концу работы парламента этого созыва рельсы на основном маршруте еще не будут уложены.
"Я бы хотел сам увидеть рельсы. Я говорил – если потребуется, я сам их отнесу и уложу, чтобы общественность увидела, что над насыпями есть не только подъездные дороги, параллельные дороги, соединения, но и сами рельсы. Но мы движемся вперед", – сказал Швинка.
Министр объяснил, что также важно максимально снизить затраты. В настоящее время самый дешевый километр насыпи обходится в 5 млн евро, но будут и более сложные участки – мосты, соединения, эстакады. "Для нас важно не впадать в популизм – визуально добавить немного щебня, немного шпал и найти какую-нибудь рельсу. Может, я и могу попросить сделать что-то декоративное, но спрос со стороны общественности декоративности не предполагает", – добавил Швинка.
В контексте обеспокоенности Эстонии и Литвы по поводу медленного хода строительных работ в Латвии, Швинка подчеркнул, что он регулярно общается как с министрами соседних стран, так и с польскими министрами, и ход работ координируется. Он напомнил, что выбранная в каждой из балтийских стран модель строительства отличается, и у всех имеются свои проблемы и преимущества. По мнению Швинки, подход Эстонии – разделение проекта на более мелкие части – более успешен, но, по его словам, изменить подход, начатый в Латвии, уже невозможно.
"Я думаю, проект Rail Baltica нужно перезапустить. Для меня он слишком медленный, отчеты о ходе работ слишком медленные, я хочу, чтобы он продвигался быстрее", — подчеркнул министр, напомнив, что рекомендации консультантов о том, как ускорить строительство ожидаются к концу лета.
В свою очередь, на вопрос о том, когда ожидается ясность в отношении источников финансирования Rail Baltica, министр назвал различные фонды, кредиты и варианты сотрудничества, а также рассказал, что министерство сообщения подготовит "дорожную карту и руководящие принципы" по выбору наиболее подходящих источников финансирования, но решения должны быть приняты следующим правительством, поэтому в ближайшем будущем мы вряд ли увидим конкретные цифры.