Транзит в болоте: порт Литвы подводит итоги года без грузов из России

"По этому показателю Клайпеда в 2020 году выглядит очень хорошо. Думаю, можно говорить о 46,6 миллиона тонн, а если мы достигнем 47 миллионов тонн – это станет значительным достижением для транспортного сектора в целом", – предавался мечтам незадолго до конца 2020-го глава дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас.

Оптимистичные планы директора были даже превышены – год завершили с показателем в 47,74 миллиона тонн. Рост относительно 2019 года составил 3,2 процента, а карантинные ограничения из-за COVID-19 на работе почти не отразились.

Самый крупный порт Литвы обеспечивал значительную часть госбюджета и давал почти семь процентов внутреннего валового продукта (ВВП). Ну а кроме того, обеспечивал работой 58 тысяч жителей, вместе со смежниками – железнодорожниками и автоперевозчиками – количество рабочих мест достигало 185 тысяч, а доля их в общем ВВП Литвы составляла почти 18 процентов. Внушительные показатели.

Первый серьезный удар по амбициозным планам портовиков и, соответственно, железнодорожников нанесли пришедшие к власти осенью 2020 года консерваторы-либералы. Сначала они по указанию из Вашингтонского обкома ввели санкции против белорусских удобрений, которые составляли почти пятую часть переваливаемых грузов порта. Ежегодно по железным дорогам в порт Клайпеды доставлялось от восьми до десяти миллионов тонн удобрений "Беларуськалия".

Но в ответ на блокировку транзита удобрений Минск приостановил экспорт нефтепродуктов через Клайпедский порт и перенаправил их через российскую Усть-Лугу. Это – еще одна пробоина в бюджете не только порта, но и всей Литвы.

Правивших на тот момент политиков потери не остановили. Они решили разругаться еще и с Китаем, для налаживания торговых отношений с которым их предшественники приложили немало усилий. В угоду имперским амбициям США официальный Вильнюс создал прецедент – открыл представительство Тайваня, а не Тайбэя, как делали другие страны Европы, чем вызвал бурную реакцию Пекина. Дипломатические отношения с Китаем были понижены, а с надеждами получить часть китайских грузов по прокладываемому "Новому шелковому пути" из Китая в Европу литовские портовики и железнодорожники распрощались окончательно.

Да и о появлении литовских продуктов питания на полках китайских магазинов речь идти перестала.

О грузах из России и говорить не стоит. После 15 пакетов санкций, наложенных Евросоюзом при непосредственном участии и активной агитации Литвы, по железным дорогам и через Клайпедский порт следует сущий минимум, который, несмотря ни на что, все еще спасает литовский транзит от окончательного замирания. По словам директора порта, из России за год поступило лишь около 200 тысяч тонн грузов.

"Есть немного зерна, смешанного зерна, пшеницы с ячменем. Еще немного продуктов животного происхождения, лекарств, что не подпадают под санкции", – сказал Латакас.

Заменить объемы российских и белорусских грузов оказалось очень сложно, как бы ни храбрились изначально власти Литвы. Амбициозные попытки перевозить через балтийскую республику украинское зерно провалились с треском. Громкий шум закончился тихим пшиком. За год перевалили лишь около 276 тысяч тонн некондиционного украинского зерна. Объемы сокращаются из-за транспортных проблем с провозом через Польшу, которая не прочь и сама заработать на транзите.

"Очень небольшие объемы. Это понятно – привезти это зерно было трудно. Раньше путь с Украины в Клайпеду занимал до ста дней, поэтому в большинстве случаев зерно прибывало уже проросшим", – сетует Латакас.

От безысходности стали пытаться заманить в Литву грузы из Центральной Азии и с Востока. Но, как оказалось, все дело в цене на билет.

"Мы прилагаем усилия, чтобы привлечь в Клайпедский порт больше грузов из этого региона Азии – из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана. <…> В этом году показатели будут ниже. Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона", – поделился огорчениями Латакас на встрече с депутатами из нового состава комитета Сейма по экономике.

Мол, спасайте, новые правящие, из болота, в которое погрузили транзит через Литву ваши предшественники своими антироссийскими и антибелорусскими санкциями.

Кстати, в конце этого года стало известно, что "Беларуськалий" подал иск против Литвы в Международный инвестиционный арбитраж. Сумма иска, по информации литовских источников, – миллиард евро, а некоторые СМИ называют цифру на порядок выше – от десяти до 12 миллиардов евро.

Еще руководитель порта рассказал новой власти, что за 11 месяцев этого года Клайпеда обработала 32,3 миллиона тонн грузов – это на целых семь процентов больше, чем за тот же период 2023 года. Правда, в сравнении с 2020 годом этот показатель на целую треть ниже. Но главное ведь официальная статистика?